Megmenthetőek lennének így a szárnyvonalaink?

A magyarok szeretnek vonatozni és van is rá igény.

Felénk mióta megjelentek a Railjetek azóta sokkal , jelentősen többen vonatoznak.

Na , most ha meglátják az utasok azokat a kohó érett szerelvényeket amiket sokszor csak a kosz meg a rozsda tart össze , egyből elmegy a kedvük a vonatozástól.

Megtudná hódítani a vasút az embereket de ahhoz valami színvonalat is produkálni kellene.

Nem hinném.

Egy autóbusz üzemeltetési költsége kb. az ötöde bármilyen vasúti motorkocsiénak. Másrészt aki még ezekena vidéki viszonylatokbana tömegközlekedést választja, az 90 százalékban a buszt választja. Mert az bemegy a falu főutcájába, ott áll meg a bolt, templom stb. előtt és a közeli városban is bemegy a központban. Ezen pedig nem tudsz változtatni.

Ha egy mellékvonal esetében meg is valósítják azokat a dolgokat, amiket írtál, akkor is csak annyit érsz el, hogy mondjuk az eddigi átlag 15 fő helyett majd 30 utas lesz a vonatodon. A jegyárakból származó bevétel továbra sem fogja elérni az üzemeltetési, fenntartási költségek 10 százalékát sem.

Változik a világ, ezt el kell fogadni. Kis forgalmú vidéki viszonylatokban a busz gazdaságosabb és a legtöbb ember számára kényelmesebb is, mint a vonat.

Már ez a "vasútvonal bezárárás" is egy hatásvadász fogalom, ugyanis nem bezárták hanem busszal kiváltották a gazdaságtalan vonalakat.

Politikai haszonszerzésből volt az egész!!!!!

Azokon a vonalakon ahol kicsi a forgalom a vonat helyet elég lenne buszokat üzemeltetni.

Borzalmas látni azt a pazarlást amikor 10-20%-os kihasználtsággal mennek a szerelvények amelyeknek nagy része nem vagy nagy kedvezménnyel utazó utas. (nyugdíjas, kisgyerekek, közalkalmazottak stb.)

A vonat üzemeltetése 3-4 X drágább mint a busz, és kevésbé hatékony. Egy forgalmi eseménynél a vonat megáll, a busznál meg lehet kerülőt beiktatni.

"-De legalább a vonal megmarad és lehet teherforgalomra használni ha ott valami ipari vagy mezőgazdasági cég szállítani akar nagy mennyiségeket. "

A mammut ipari és mg.-i (Tsz -ek) megszüntek , kisvállalkozások a kevés termelésüket teherautóval szállítják.

MÉG LEGALÁBB 10-20 kisforgalmú vonalat kéne bezárni és kiváltani busszal!!!!!

Be kéne fejezni a politikai haszonszerzésből történő herdálást!!!!!

És hogy kívánod megoldani, hogy ne "kényelmesedjenek el" az emberek? Megmondod a fájós lábú Marika néninek, hogy tessék csak gyalogolni 2 kilométert a határba, hiszen kell az utas a vasútnak?!

De végezz csak el egy elnagyolt számítást: van egy kb. 20 kilométeres mellékvonalad, 5 állomással (legyen csak 5 állomásfőnök, ami beosztás szempontjából igencsak érdekes...), és legyen 3 sínbuszvezető. Mindegyikük keres kb. nettó 100 ezret, ami a munkáltatónak kb. a duplája. Akkor olyan 1 600 000 a fizetés költsége a MÁV-nál. (Az átlag mozdonyvezető azért jobban keres... [link] )

Ezt az 1 600 000 Ft-ot kitermelné 800 ember, aki 20 km-es bérletet vesz. Akkor még nem számoltunk azzal, hogy nem utazik mindenki végig, nem vesz mindenki teljes árú bérletet, vannak ám tanulók is, akik 90%-ot fizetnek, rengeteg az ingyen utazó nyugdíjas. Az ilyen vonalak a "bevételét" nem tipikusan a néhány alkalmi, teljes árú jeggyel utazók adják, ezért számolok inkább a bérletesekkel.

Vegyük úgy, hogy az utasok 1/3-1/3-1/3 arányban nyugdíjasok, diákbérletesek, teljesárú bérletesek. Így az átlag utas havi 733,3 Ft-ot fizet a MÁV-nak, és ez 2181,8 utast jelent. Osszuk el ezt az utasszámot 24-gyel, (mintha napi 12 oda-vissza járat menne, és mindegyiken egyenletesen oszlana el ez a forgalom, ami persze baromság: délben senki sem fog utazni, de reggel és délután alig férnek fel...) kijön, hogy egy járatra átlag 90,9 utas kéne. Tekintve, hogy mellékvonalakon általában ált. az egyik végállomásra/ról utaznak sokan, ez elég nagy tömegnyomor... Egy Bzmoton 44 ülőhely van (és miért is állnék a vonaton, ha a buszon ülhetek??) Ha meg hozzácsapunk még 1-2 kocsit, akkor már nem tud a mozdonyvezető jegyeket ellenőrizni...

Azt most ne is nézzük, hogy nyomorogni senki sem akar, vegyük úgy, hogy a fizetések ki lettek termelve. Ám a vonat még mindig nem megy sehová, nincs benne dízel, nincs karbantartva a pálya, nincs tisztítva egy állomás sem, stb.

A mellékvonali vasutazás fideszes újraélesztése csak és kizárólag kampánycélokat szolgált, fél-egy éve pedig arról szóltak a hírek, hogy ismét ritkítanak és vonalakat zárnak be...

Tegyük fel, megcáfolod a számításom, bebizonyítod hogy baromság, és megérné ezeket üzemeltetni. Akkor már csak arra az apróságra kell megoldást találnod, amit az első soraimban kérdeztem. Esetleg KÉNYSZERÍTED az embereket, hogy gyalogoljanak el az állomásra?