Miért kell a vasútból is versenyszférát csinálni, liberalizálni, megnyitni a személyszállítási piacot? Nem kellene betiltani az ilyen társaságokat, mint a RegioJet?

Nagyon jó meglátás főleg a szakszervezetekkel kapcsolatban.

Amikor pedig a német munkás 8 órát dolgozik normális fizetéssel, szabadsággal, itt az a menő ha bejelentenek 6 órára minimálbérre, csak nézel ki bután a fejedből és nem érted mi a különbség oka.

De nekünk rabszolgatörvény kell nem szakszervezet.

Én pont azt támogatom,hogy jöjjenek privát vasút cégek.

Miért?

Mert utasként nagyon elégedetlen vagyok a Mávval.Annak a cégnek, aminek monopóliuma van (egyeduralkodó a piacon) nincs teljesítménykényszere, nincs motivációja arra,hogy jobban csinálja.

Emiatt az ott dolgozók is olyanok, mint a szociban, 1 munkakört 3 csinál.

A verseny mindig fejlődést hoz.

Ha mondjuk az autóiparban csak a Ford létezne, még mindig T modell szerű autókkal járnánk, álmodni sem lehetne azokról a kütyükről, amikkel ma van felszerelve egy autó.

Kell a verseny a vasúton is, máskülönben a MÁV örökre egy szocialista csődtömeg marad.

Magánvasút társaságok mindig is voltak, sőt a MÁV is egy rakás kis magánvasútból alakult meg anno, ebből a GYSEV kimaradt, látható, hol tartanak most. Magánvasutak eddig főleg teherszállításban voltak jellemzőek, nem régen szaporodtak meg a személyszállításban is.

Első bekezdésedhez annyit: Ez a kapitalizmus és a piaci verseny lényege. De ha megnézzük mindenki jól jár, a MÁV-on kívül. Az utasok sokkal frekventáltabban utazhatnak majdnem ugyanannyiért, miközben a magánvasút társaság fejlődik, így ha a MÁV arra adja a fejét ami amúgy sem áll tőle távol, azaz, hogy ellehetetlenítse a kisebb vonalakat és tudatosan leépítse a saját szolgáltatásait, akkor értelem szerűen kevesebbet is fog költeni, ami állami vállalatként nem is baj, hiszen így kevesebb adóforint megy a kukába.

Különben a magánvasutak elég súlyos bevételeket generálnak a MÁV-nak pályahasználati és egyéb díjakból, szóval az övék sem tiszta profit. Kicsit összekevered az egyéni teljesítményeket és a piaci verseny adottságait, a témához nem nagyon kapcsolódik, így erre nem reflektálnék, de ha párhuzamot vonunk a másik gazdasági irányzattal, a kommunizmussal, akkor ott meg azt látjuk, hogy az állami követelmény, vagyis a folyamatos terven felüli 400 százalékos felülteljesítés az elvárt és a minimum. Mindegy, zárójel bezárva.

Semmi nem tiltja a piaci rések lefedését és szerintem a korábbi okokból ebben nincs is semmi baj, mindenki jól jár. Én személy szerint szintén szívesebben választanám a RegioJetet például, mint a MÁV-ot. És nem azért, mert ennyire hígagyú kapitalista nemzetellenes MÁV gyűlölő vagyok, de logikusan, ha a jobb színvonalat megkapja az ember kb ugyanannyiért, nem azt választom? De. Erről szól a piac és ezt Közép-Európában a Regiojet kiválóan használja ki. De ha megnézzük a CD a cseh vasúttársaság, köszöni szépen nagyon jól megvan nem is annyira alacsony szolgáltatási színvonallal, és nekik még ott van a RegioJet mellett a LeoExpress stb. Ja, hogy nálunk is tarthatna a MÁV ezen a szinten? Hát ha nem offshore-ban kötöttek volna ki a fejlesztésre szánt százmilliárdok, talán lehetséges is lett volna, hiszen állami hátszéllel egy állami társaság igen csak előnyös helyzetben van a piacon, nem véletlenül nehéz a verseny a cseh vasúttársasággal a RegioJet esetében...