Mi ez a piaci liberalizációs dili manapság?

"Teljesen az Egyesült Államokat akarják másolni."

Nem akarják.

Muszáj.

Az USA időt, pénzt és fáradtságot nem kiméve, megzsarolta, vesztegette, vásrolta az EU-s döntéshozókat, hogy a szája íze szerint alakítsék az európai gazdaságot.

Sajnos az EU-s politikusok mind lefeküdtek az USA-nak.

De már látszik, hogy van kiút.

Például amíg a nagyokos EU-s vezetők rágták a gittet Brüsszelben az ukrán válság alatt, addig Merkel elcipelte Hollande-t kievbe és Moszkvába, hogy megakadályozza, hogy az USA kirobbantsa a harmadik világháborút.

Az EU bedőlt, mint politikai entitás - szerencsére, mert az USA egy ilyen súlytalan társaságot mószerolt be.

A súlyosabb államok ha későn is, felébredtek, és elkezdték Európa politikáját alakítani.

#2

Majd a vállalkozó nem indít semmit.

#4

Nem utaztat mert ahol nem éri meg.

Járhatsz a piacosítással úgy, hogy senki nem lesz ha pl te valamely kisebb településen élsz.

De Budapest és Győr között 4-5 vállalat is lesz aki szolgáltat.

Akik versenyeztetnek vasúti szegmensben ott is a fővonalak fővonalait szeretnék a piaci cégek a többi vonalat nem és a pályafenntartást sem (utóbbit az Unió megengedi, hogy állami kézben maradjon)

A kérdésben felhozott példához:

Itthon az összes vasútvonal azonnal összeomlana a BP-Hegyeshalom és a Dél Balatoni vonalon kívül.

Jelenleg állami szinten sem a vasutat részesítik előnyben:lásd mellékvonalak, tervezett járatcsökkentés, leromló vasútvonalak, 160km/h az elméleti magyar maximum.

A kötött pályás személyszállításban én nem igazán tudom elképzelni a piaci versenyt. Van egy sín, ott be kell tartani a biztonsági előírásokat stb.

Ez csak úgy működne, ha a MÁV/BKV pálya részlegét, síneket, infrastruktúrát és magát a személyszállítást külön választanák. Ennek könnyen lehet, hogy több hátránya lenne, mint haszna.

A közutakon jobban elképzelhetőnek tartom a versenyt. Ott megoldható, hogy adott útvonalon, azonos időpontban több cég is működtessen járatot és az emberek választhassanak, hogy melyiket szeretnék igénybe venni. Vagy az állam pályázaton versenyeztetné a buszos cégeket.

Azonban azt is figyelembe kell venni, hogy a tömegközlekedés egy alapvető közszolgáltatás, állami feladat. Nem lehet, hogy csak hosszú távú intercityket, buszjáratokat működtessünk, mert az termeli a profitot. A kisvárosoknak, falvaknak is biztosítani kell a tömegközlekedés lehetőségét, még ha ez ráfizetéses is. A menetjegy árak meghatározásánál sem lehet csak piaci szempontokat érvényesíteni, mert akkor a falusiak nem tudnák megfizetni, nem lenne versenyképes, megszűnne minden járat. A diákok iskolába járását is biztosítani és támogatni kell az államnak.

Halál egyszerű:

Azok fizessenek a vasútért, akik használják is, és ne minden szerencsétlen adófizető. A MÁV amúgy is az ország egyik legnagyobb pénztemetője.

2: Mint az Orange Ways, aki otthagyja az utasokat a horvát tengerparton? Vagy elfelejtenek járatokat indítani? Inkább kösz nem.

Ráadásul ne a magyar mutyi vállalatokból indulj ki, ahol minden egyes fillért kilopnak. Ugorj ki Bécsbe, vagy Berlinbe.. de akár Varsóba és utána mondd azt, hogy szar dolog az állami tömegközlekedés.

5: Pontosan ez fog történni. Már akkor ez történt, amikor a Mávval szarakodtak. Szépen lefölözte az osztrák ÁLLAMI VASÚT a magyar áruszállítást és ennyi. A személyszállítás meg úgyis veszteséges általában, úgyhogy azt oldja meg a magyar állam.

Vagy elég csak megnézni azt, hogy mennyi rengeteg magán busztársaság indít Budapest-megyeszékhelyek között járatokat. Nem fognak például dolgozó, vagy iskolás járatokat fenntartani, mert a kutyának sem éri meg. Azt majd ugyanúgy állami pénzekből kell fenntartani (ami járatritkításokkal fog járni, pedig hol vannak már a régi bányászjáratok, amik még a menetrendben sem voltak benne?), miközben a távolsági (valóban jövedelmező) utakat majd viszik a magánvállalatok.

6: Sok helyen szándékosan rohasztják le. Például olyan frankón rakják össze a menetrendet, hogy még véletlenül se lehessen elérni a csatlakozást. Aztán lehet mondani, hogy nincs utas és mehet a bezárás. Ezt egy Mávos mérnök ismerősöm mondta konkrétan.

7: Már felosztották a kötöttpályás piacot és gyönyörűen meg van oldva. Erre valóak a közlekedésmérnökök, hogy megmondják, mikor indulhat a külföldi tulajdonú társaság tehervonata. A rail cargo vonatain kívül rendszeresen látok más árufuvarozó cégek mozdonyait is.

8: Pedig egy oltárian jó dolog lehetne belőle. Csak lopni kell mindenhonnan.