Támogatnátok a belsőégésű motorral szerelt gépjárművek betiltását?
Esetleg a mezőgazdaságban, erdőgazdaságban, építőiparban, bányászatban maradhatnának a nagy gépeknél, de a közutakon járó motorkerékpárok, személyautók, teherautók, buszok csak emissziómentesség esetén kapnának forgalmi engedélyt.
-Ennek előnye lenne, hogy nagyon lecsökkenne a közlekedésből származó károsanyag-emisszió, zajterhelés. Csak a gördülésből származó porolás maradna. Az üvegházgáz-emisszió is csökkenne. Az utak sem lennének ilyen zsúfoltak.
-Hátrányként főként az elektromos, akkumulátoros, hidrogénes technológiák magasabb ára, nehézkesebb feltöltése merülhet fel. Az autózás inkább luxussá válna, a szegényebbek számára nem lenne elérhető, főként az EU keleti részein, felénk Szlovákiában, Magyarországon, Romániában, Bulgáriában. A fuvarozás, áruszállítás költségei is nőnének, ami egyéb termékek árát is drágítaná, nőne az infláció, bár ez olyan szempontból előnyös, hogy Nyugat-Európában már régóta a túl alacsony inflációval küzdenek. Környezetvédelmi szempontból az akkumulátorokhoz, elektronikához szükséges anyagok bányászata, azok gyártása, korlátozott újrahasznosítása káros és az elektromosság vagy hidrogén előállítása sem feltétlen környezetbarát.
válasza: válasza:Igen, de nem teljesen így csinálnám:
- Az áruszállításban nem tiltanám be teljesen, a nagyméretű kamionok mindenképp maradhatnának.
- Hogy mégse legyen akkora széndioxid kibocsájtás, olyan új vasútvonalakat építenék, amikre a kamionok rá tudnának menni és keresztük tudnának haladni az országon. Az angolok és a franciák között most is van ilyen.
- Az autóipart a biztonságra hivatkozva az utóbbi 40 évben agyonszabályozták, ami csak arra jó hogy monopolhelyzetet biztosítson pár multinak. Én ezeken lazítanék, így könnyen be lehetne lépni a piacra egy olcsó elektromos autóval.
- A benzines autókat nem tiltanám ki rögtön. Először csak újonnan nem lehetne vásárolni, aztán városokban se lehetne vele közlekedni. Utolsóként a vidéki kistelepüléseken tiltanám be.
"Be nem tiltanám őket, csak fokozatosan nem gyártanék már újakat. Előbb-utóbb eltűnnének."
Ez egy elterjedt nézet, a zöld politikusoknál is, viszont valószínűleg azt eredményezné, hogy sokan megpróbálnák minél tovább üzemben tartani a 10-20-30-40... éves gépjárműveket. Főleg a fuvarozók esetében evidens, hogy kerülnék a váltást a jóval drágább, de rosszabb használati értékű technológiára, a dízelek öregedésével viszont nőhet a környezetszennyezés. Másrészt ha valaki keveset, évente néhány ezer kilométert autózik, akkor környezetvédelmi, gazdaságossági szempontból is indokolt lehet, hogy inkább a régi autóját használja még nagyon sokáig, ahelyett, hogy újat vegyen, mivel az autók legyártása is energiaigényes, környezetszennyező és az akkumulátorok állásukban is degradálódnak, tönkre mennek idővel, míg a benzinmotor bírja a várakozást (a benzin, E10 viszont nem).
válasza:2: Onnantól, hogy minden autó elektromos, már sokkal könnyebb változtatni az energia forrásán, ami lehet nukleáris is.
Ez az egy dolog, amit a kormány jól csinál, a baloldal meg nem. A nukleáris energiát kell támogatni.
válasza: válasza:Egyelőre még nem foglalkoznék ezzel a kérdéssel. Azt a tényt, hogy a belső égésű gépjárművek erősen okolhatóak a CO2 kibocsátásért és rombolják a légkört, nem cáfolom meg de az a probléma ebben, hogy Magyarországon a hibrid még nagyon gyerekcipőben jár. Hatalmas töltőállomás hiány van, ráadásul ilyen gazdasági elmaradottság mellett ez még hatalmas luxus lenne.
Ehhez teljesen meg kellene reformálni a közlekedést amely még nagyon a jövő zenéje. Alsó hangon egy 20 évet adnék annak amikor ezen a magyarság komolyan elgondolkodik.
válasza: válasza:@4: egyrészt a haszonjárműveket tartós használatra tervezték, egy 20 éves teherautó műszakilag nem ugyanaz, mint egy ugyanilyen korú személygépkocsi. Másrészt pedig ott van a műszaki vizsga, ahol ki lehet szűrni a nem megfelelő állapotú járműveket. Szóval nem maradnak örökké forgalomban...
És a tiltás helyett egyszerűbb lenne, ha megszüntetnék az autóhasználat támogatását - ez jelentősen csökkentené a számukat; de még ezt sem merik meglépni a törvényhozók, nem hogy a teljes tiltást...
válasza:Egy elektromos autó esetén miért nem számítják bele a környezetszennyezésbe azt a szén vagy gázerőművet amivel a villamos energiát előállítják ?
Nézzük meg hogy egy egységnyi földgázban tárolt energia mekkora hányadából lesz mozgási energia egy benzin/gáz üzemű autóban.
Aztán égessük el ugyanezt a gázmennyiséget egy erőműben csináljunk belőle villamos áramot (veszteség) transzformáljuk fel (veszteség) szállítsuk el távvezetéken (veszteség) transzformáljuk vissza töltsük az autó akkumulátorába (veszteség) hajtsuk meg vele a kerekeket és nézzük meg a kinyert mozgási energiát.
Melyik a gazdaságosabb ? Kiszámolta valaki ?
Szóval az a zöld autó nem is olyan zöld ha mindent hozzáadunk. Főleg ha az akkumulátorok ártalmatlanításának a költségét is hozzá vesszük.
10 év és bele fogunk fulladni az akku szemétbe ami veszélyes hulladék. Egy belsőégésű motorból ha leengedem az olajat mehet az olvasztóba mert a többi fém.
Kapcsolódó kérdések:
Minden jog fenntartva © 2024, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!