A hármas metró meghosszabbításának elkészültekor több járműre lesz szükség. Van még régi metrónk amit elküldhetünk felújításra Oroszországba, vagy újakat kell venni?

Az a nagy helyzet, hogy a vonal jelenlegi felújítása során annak magas költsége miatt nem újítják fel a biztosítóberendezést, tehát csak olyan vonatok tudnak biztonsági kompromisszumok nélkül közlekedni a vonalon, amelyek ezzel az AVR rendszerrel kompatibilisek. Az viszont nyilvánvaló, hogy baromság egy új szakaszt és a hozzá tartozó vonatokat egy régi rendszer utángyàrtott darabjaival megépíteni. De régi vonatokat a régi rendszerrel felújítani sem okos dolog, hiszen az új szakaszon még így sem érné meg a régi rendszert telepíteni.

Magyarul az egyetlen reális verzió a teljes vonali biztber átépítése, a meglévő járműállomány kompatibilissé tétele mellett, aztán még el lehet dönteni, hogy régi vonatok felújítása legyen-e a megoldás új biztberelemekkel, vagy új vonatok vásárlása az új rendszerrel.

Az azonban tény, hogy mindezek borzasztó költségesek - pl a teljes biztber átépítés majdnem annyiba kerül, mint a vonalhosszabbítás építési költsége! - így nincs különösebb realitása a közeljövőben egy ilyen vonalhosszabbításnak.

Van opció a felújításról szóló szerződésben és vannak ehhez félretett vonatok is.

Más kérdés, hogy különféle tanulmányokkal - mert csak erre írták ki a pályázatot, nem a tényleges hosszabbításra - tele a padlás.

"Nem értem miért úgy beszéltek róla, mintha évtizedekkel később lenne reális, hogy átadják az új szakaszt."

A 4-es metró megvalósíthatósági tanulmánya 1996-ban készült el, a vonal maga meg 2014-ben!

A tényleges munkák 2005-06-ban indultak el, a metrók 2014-ben.

Majd ez akkor lesz aktuális, ha már elkezdenek fúrni, még akkor is lesz legalább 3-4 év új vonatok beszerzésére.