Azért a 74-es troli miatt a Dohány utcában komolyan végig kellene gondolni a mindkét oldali parkolást, nem?

Egy kicsit realistábban nézve a dolgot:

1. A parkolási bevétel talált pénz az önkormányzatnak, hiszen minimális kiadások mellett komoly bevételt jelent. Ezek jól mérhető számok. Ezzel szemben a troliforgalom akadozása nem az önkormányzat, hanem a BKK szintjén jelenik meg, mint többletkiadás vagy elmaradó bevétel, és ennek egy jó része bizony olyan elmaradó bevétel, ami nehezen mérhető (pl valaki inkább autózik, hogy ne a bizonytalan trolira kelljen hagyatkoznia vagy mondjuk máshol közlekedik autóval, mert ismerőseitől hasonló negatív példákat kap folyamatosan a közösségi közlekedésre vonatkozóan). A VII. kerületben ugyan fővárosi cég parkoltat, de lehet, hogy a bevétel jó része a keruletnél landol, tehát megint csak más szinten jelentkezik a bevètel és a vesztesége Ja: és ugye feleannyi parkoló, feleannyi bevétel.

2. Még az olyan kerületekben is erős az autós lobbi,mint a VII. A helyi önkormányzat nyilván inkább a helyi választópolgárok parkolóhelyek iránti igényét fogja érvènyesíteni, mint a távolabbi valasztókörzetekből érkezők megbízható troliközlekedés iránti igényét. És ugyebár jönnek az országgyűlési, majd rá követkrzo évben a helyhatósági választások, nem most fognak beleállni egy ilyen konfliktusba.

Természetesen szerintem sem kellene ott a kétoldali parkolást erőltetni, inkább feleennyi helyen kellene parkolni, azt is vagy megemelt tarifákkal, vagy kizárólag a helyben lakóknak fenntartva. Csak hát pénzügyi oldalon ez így komoly mínusz...

Másik megoldás keskeny kisbuszt venni és sofőrt fizetni a parkolási bevételekből, aztán ha megáll a tudomány, legalább a troli által nem blokkolt utcákon át lehet biztosítani a szolgáltatás folytonosságát, még ha átszállással is.