Ha 160-as sebességet szeretnének a vonatoknál akkor miért nem törekszik a máv arra, hogy mozdony is legyen olyan ami alkalmas arra?

Szia!

A sok flirt egy szervezési bénaság volt tudtommal, valami pályázati keretük volt még, és valamilyen adminisztrációs okból csak flirtet tudtak rendelni. Az index vasutas fórumon keress utána, szerintem írtak róla. Ugyanakkor az is igaz, hogy az utasok jelentős többsége a motorvonatokat szereti, mert azok az újak. Hiába nem kényelmes, praktikus távolsági utazásra, egy csomó utas erre "szavaz".

Túlnyomó részt nem a gépeken múlik!

Az ország vasúti pályájának nagy része alkalmatlan!

Ahol lehetne, de a biztosító berendezések sem megfelelőek:

1-es vonal: Tata–Hegyeshalom (összesen 104 km)

30-as vonal: Budapest–Székesfehérvár (kivéve Budapesten belül és a Velencei-tó mellett, összesen 47 km-en)

100-as vonal: Szajol–Püspökladány (összesen 67 km)

120-as vonal: Szajol–Békéscsaba (összesen 86 km)

Több kérdés? :-)

Nem véletlenül Budapest elővárosában fejleszti a MÁV-START a járműparkot: itt a legnagyobb a forgalom. Ezen a területen konkrétan nyereséges a vasút, és azzal, hogy vonatokat cserélnek, még tovább nő az utasszám.

Az, hogy a MÁV-START távolsági vonatként közlekedteti a FLIRT-eket is, egyszerűen azért van, mert nagyon király parasztvakítás, hogy "új vonat megy hozzátok is". Közben az tény, hogy a FLIRT kifejezetten elővárosi vonat, nem távolsági, de mást meg ugye nem vesznek.

Az elővárosi utasok - legalábbis magamat tekintve - megelégednének piros csíkos Bhv-kal, sőt halberstadti kocsikkal is, ha tudják ugyanazt a menetrendet, mint egy FLIRT. Ez 120-as pályán is már nagy kihívás, és ha végre lesz 160-as pálya, akkor egyértelműen ilyen nem lesz. Illetve rengeteg olyan utas van, aki a régi kocsikra azt mondja, hogy kösz nem.

Az emeletes FLIRT lehet, hogy elképzelhetetlen onnan nézve, de bizony Budapest elővárosában nem egy olyan vonal van, ahol sima 3 részes FLIRT-tel már nem lehet elvinni az utasokat reggel a csúcsban, de még a piros csíkos Bhv-n is kifognak az utasok.

Sajnálatos, hogy Budapest elővárosán kívül nem annyira fejleszt a MÁV-START, de valahol érthető is.

Az a baj, hogy te a kérdést sokkal inkább emocionálisan közelíted meg, mint racionálisan.

Nem egyiket VAGY másikat kell fejleszteni egymás rovására, hanem mindkettőt.

Az elővárosi vonalakon nagy az utasszám, sok a megálló. A gyors utascseréhez elengedhetetlen az "alacsonypadlós" motorvonat. Az is fontos, hogy a motorvonatok sokkal jobban gyorsulnak, mint a Szilis ingák, könnyebben lehet tartani velük egy feszesebb menetrendet. Egy másik fontos dolog, hogy ezek minden megállásnál energiát táplálnak vissza a hálózatra, ezáltal kevésbé vannak megterhelve a betápláló alállomások és a villanyszámla is kevesebb valamennyivel.

Az igazat megvallva már rég csak ilyeneknek kellene járniuk!

Ahogy már írták, kocsik sem nagyon vannak, amik ekkora tempóra alkalmasak, így a 160km/h az csak álom. Ez a 120 és 160 amúgy is csak egy hülyeség, ami rajtunk maradt 40 évvel ez előttről. A 100-as és 120-as vonalat is úgy kellett volna átépíteni, hogy megszüntetnek minden szintbeli keresztezést amit csak lehet, a kisebb állomásokat alkalmassá teszik nagy sebességű vonatok áthaladására és igazából akkor semmi akadály nem lenne a 200km/h vagy magasabb tempóhoz az Alföldön. Csak gondolj bele milyen lenne, ha a lassújelek kerülgetése helyett 230-cal pirítana a körIC :D :D

Alapból az lett volna a fontos, hogy ezeket a vonalakat magasabb sebességre újítsák fel, és arra kellett volna venni megfelelő járműveket - mert amik vannak azok lassan már mind cserések. Ezt lehetett volna párhuzamosan is csinálni, nem egymás kárára.