Mik a tapasztalatok a Credo buszokkal? Pécsiek, jók a citadell-ek? Az csak pletyka, hogy csörögnek-zörögnek?

csak általánosságban a Credokról:

nagyon szűkösek, és könnyen bedöglik egy kéyt dolog rajtuk....főleg télen ;)

Nem jók az tény. Nyikorognak, a szar légkondi miatt nyáron csöpög a víz az ember fejére, sokszor leér az alja, az ajtó hidraulikájából valami olaj szerű cucc spriccelt, az ülések kényelmetlenek, igaz ez nem a busz hibája de a sofőrök parasztok.

Győri vagyok nem pécsi és ha tehetem autózok mert utálok buszozni.

Azt mondják hogy magyar busz, pedig attól elég messze van. Svéd-olasz tákolmány, amit velünk szereltetnek össze. Úgy tudnám nevezni hogy egy konstrukciós hulladék. Már a tervrajzon is rossz volt. Nálunk elég régóta futnak Credok a városban, de van helyközi járat is át a hegyen (Tata - Tardos) elmondom milyen:

kívülről nem alacsonyabb és nem keskenyebb mint egy öreg Ikarusz, viszont belül szűk. A manuális váltóval szerelt változatban olyan béna össze-vissza fokozatok vannak hogy hegymenetben amikor váltogat vissza a sofőr, egyszer olyan mintha semmit nem kapcsolt volna, másszor mintha kettőt is vissza váltana. Zörög benne minden, leginkább a motor. Ha nem pörgetik halálra (a maga nemében) akkor minden baja van. Komolyan mondom, ebből csak agregátort lett volna szabad készíteni, ami mindig maxon forog. Néztem a fordulatszámmérőt 2200 1/min a max, 500-600 az alapjárat, de 1600 1/min alatt úgy rezonál hegymenetben, hogy attól zörög az a 2x12 méter ablak ami rajta van. Az ülések kemény műanyagok, de legalább plüss bevonat van rajtuk hogy nyáron frankón beigya mindenki verejtékét.

Járnak erre sokféle buszok, de ez kritikán aluli. Egy csörgődoboz az egész. A sűrített levegő lefúvószelepjéről ne is beszéljünk. Volt amelyik szó szerint elfingta magát, másikban meg olyan a szelep hogy nem zár el rögtön, hanem egy darabig berreg. Kész.

Emlékszem egy Ikarusz vagy engedett levegőt, vagy nem, de azt rögtön, rendesen elintézte. Egy rendberakott Ikarusz pedig állítom versenyezhet egy mai Credoval, pedig egy motorgenerállal elmennek 900 000km-t. Bármi más jöhetett volna a Credo helyett, sorolom: Rába-Contact (gyönyörű, masszív és jó erőben is van) Scania-Ikarusz (magasépítésű, kimondottan távolsági járatnak való, de szintén egyben van a technika) vagy van itt egy-két Mercedes liszenszes Ikarusz még ami szintén erős, szép és jó. Ezek mind olyanok amiket itthon szereltek össze és beváltak. Egy bibi van, hogy ezek közül egyik sem alacsonypadlós, igaz a Rába-Contact a legalacsonyabb. Sajnálom hogy ezek helyett vesszük a Volvót, meg gyártjuk a Credót, mert bizony eléggé megviseli a magyar autóbuszgyártást. Aki nem bír két lépcsőfokon fölmászni, az ne induljon el otthonról mert nem fog tudni föllépni a zebráról a járdára és elüti az autó. Ne felejtsük el, hogy az Ikarusz márka szállította a világon a legtöbb utast. Aztán jött az alacsony padló meg az euros motor és mi gyakorlatilag kiszálltunk a buliból. Ja nem, mert ott zörgünk valahol az út szélén a Credokkal...

Credo csuklós igen kényelmes, rengetegen felférnek rá. Nagy hely van benne gyermekkocsisoknak, kerekesszékeseknek is.

(győri vagyok, itt gyártják)