Lenne értelme, műszakilag lehetséges lenne IGBT szaggatóval korszerűsíteni a Ganz villanymozdonyok hajtásrendszerét ?

Mind a Szili mind a Gigant egyenáramú vontatómotorokkal rendelkezik.

Gigant:

[link]

Szili:

[link]

Egyenirányító található bennük mely a 25kV-os vasúti váltóáramot letranszformálja tudomásom szerint ezer valahányszáz voltos egyenáramra a vontatómotorok számára. Helyi közlekedési vállalatok szokása(szeged debrecen miskolc budapest) az elavult villamosaikat IGBT szaggatós hajtásrendszerrel korszerűsíteni, kiváltva ezzel a fokozatkapcsolót, fokozatmentes teljesítményszabályzást biztosítva, amely jobb gyorsulási, lassulási és jobb fogyasztási tulajdonságokkal ruházza fel a régi járműveket. A villamosok vontatómotorjai 600V egyenáramról mennek, a gigant és a szili mozdonyok vontatómotorjai is egyenáramúak(némileg magasabb feszültséggel), tehát IGBT szaggatóval elméletileg viszonylag olcsón korszerűsíthetőek lennének ezek a mozdonyok.

Aki azzal jönne hogy az !összes! szilit le kellene cserélni, nem kellene velük csinálni semmit, annak idézek a totalcar vonatkozó cikkéből:

"Bár az új motorvonatok érkezésével, az elmúlt néhány évben megindult a Szilik nagyarányú selejtezése, ennek ellenére még mindig 288 darab van forgalomban. Arra, hogy az elkövetkező tíz évben lecserélje a MÁV teljes Szili állományát gyakorlatilag semmi esély nincs. Ez azt jelenti, hogy ezek a mozdonyok még sokmillió kilométert futhatnak a hazai vaspályákon és minden bizonnyal még a 2030-as években is találunk a közforgalmú vonatok élén egy-egy Szilit."

Ekkora mennyiséget cserélni gyorsan nem lehet, az ország gazdasági helyzete sem engedi meg. Tehát új mozdonyok / motorvonatok rendelése mellett a régiekkel is kezdene kellene valamit. Szerintem ha szaggatóval látnák el a sziliket és a gigantokat akkor a jobb gyorsulási tulajdonságok miatt 5-10 percet simán le tudnának faragni az IC-k késéseiből a masiniszták.