Ha Budapesten fejlett metróhálózat lenne, amivel könnyen be lehetne jutni a fővárosba az agglomerációból, akkor nem lenne ekkora probléma a dugó?

Szerintem a megoldás az lenne hogy a H5-ös hévet kiváltanák egy metróvonallal mondjuk az lenne az M5 metró amire voltak már elképzelések tudtommal, de lehet nem jól emlékszem, azt úgy ahogy van le a föld alá teljesen. A meglévő vonalat pedig átépíteni és lehetne belőle sima közút amivel már kicsit tehermentesíteni lehetne az autós forgalmat is, több hely lenne erre magyarul, már ez sokat segíteni a helyzeten.

Persze az M0-ás metró elképelés az szerintem nem működne, helyette én kialakítanék egy vonalat mondjuk Pilisvörösvár-Solymártól egészen be a főváros közepén át ahol érintene legalább 2-3 metró vonalat és úgy végig egészen mondjuk Vecsésig, de mindenképp érintené a repteret is.

Meg persze az M4-es vonalat végig építeni az eredeti tervek szerint, M3-as hosszabbítása sem lenne hülyeség. Az M2 vonal az maradna úgy ahogy van.

Az agglomerációs ingázást nem metróval, hanem elővárosi vasúttal szokás megoldani. Nézd meg a német/osztrák nagyvárosok (pl.: Bécs, München) S-Bahn rendszerét vagy a párízsi TGV-t.

Gyakorlatilag, ami közös: számos elővárosi vonalon az agglomerációs településekről átszállás nélkül, relatív gyorsan lehet bejutni a belvárosba illetve a fontosabb csomópontokba. Jellemzően a belvárosi részeken a föld alatt haladva.

Ezt Budapesten a tervezett déli és nyugati pályaudvar közötti alagúttal és a hozzá kapcsolódó hálózati fejlesztésekkel lehetne megoldani.

Szerintem a metróvonalak hosszabbítása, bővítése nem az agglomerációból (autóval) érkezőknek segítene a leginkább.

Budapesten a vasútnak elég jó kapcsolatai vannak, néhol szükséges pár megálló megépítése, áthelyezése, de alapvetően a vonalak jó helyen vannak ahhoz, hogy a környező településekről vonattal ingázni lehessen (a pályaállapotokat most hagyjuk, a 100-as, a 80-120, a 70 bevezető szakaszai valóban felújításra szorulnak, ott egy stabil 100 km/h-s tempóval kiszámítható fővároson belüli követést lehetne szerintem biztosítani).

Hiányzik az Infopark (1-es villamos és leendő fonódó 2.0) és a Közvágóhíd (2-es és 24-es villamos, H6 HÉV) megálló, valamint az Ecseri útnál (M3 csatlakozás) is ki kell alakítani egyet, Ferencváros jelenleg utasszempontból nagyon rossz helyen van. Ezt elvileg a Déli körvasút projekt orvosolja.

A 100-as vonalon a Pillangó utcához közel (M2 csatlakozás) szintén megfontolandó egy vasúti megálló létesítése a közvetlen csatlakozás érdekében. Zuglónál a leendő M4 metróhosszabbítás biztosítana összeköttetést.

A 80-120 vonalakon az Élessarok (3, 28, 62 stb villamosok) és a Hungária körút feletti (1-es villamos) megálló kialakítása szintén javítana a mostani Kőbánya felső helyett az átszállásokon.

Ami a metrót illeti: Az M2 összekötése a H8-H9 HÉV-ekkel és a rákoskeresztúri szárnyvonal inkább az ottani lakótelepeken lakóknak segítene a Belvárosba jutásban, szerintem a H9 csömöriek használják csak a HÉV-et végig, Gödöllőről a zónázó vonatokkal gyorsabban, és egyből a Keletinél vagy.

Az M3 vonal északi meghosszabbítása Rákospalota-Újpest érintésével. Ezzel a legforgalmasabb elővárosi vasútvonalról könnyebb az átszállás a metróra, ami egy fennakadás (váltóhiba, felsővezeték-szakadás, etc.) esetén is sokat könnyíthet, hiszen onnan visszafordíthatóak a vonatok és metróval, aminek szintén nagy a kapacitása, elég nagy utastömeg tudna egyszerre mozogni. Plusz a káposztásmegyeri lakótelepnek is egy, a kerületi központhoz és a Belvároshoz is gyorsabb, kiszámíthatóbb kapcsolata jöhetne létre. (Örök dilemmám, hogy viszont így mi legyen a 14-es villamossal, nem lehet azt a járatsűrűséget a 12-es Kossuth utcáig kivinni, nem indokolja, de ezt utasszámlálással valószínűleg fel lehet mérni.)

Ami a déli meghosszabbítását illeti, szerintem az M3 metró kivitele a reptérig az egyik leglogikusabb, és talán legkevesebb erőfeszítést igénylő megoldás, a reptér a növekvő forgalom miatt megérdemelne már egy kötöttpályás nagykapacitású összeköttetést is. Akár a Határ úttól kiágazással, a mostani 50-es villamos vonala mentén, és akkor váltásban közlekedhetne a metró, az egyik KöKi-re, a másik a reptérre. (Ugyanezen okból az Örs vezér téri végállomást se számolnám fel az M2-n, már csak a kocsiszín miatt sem, illetve fennakadás esetén szükségvisszafordítóként a jelenlegi formájában is üzemelhet.)

Az M4 metró északi hosszabbítása Zugló, Bosnyák tér, újpalotai lakótelepig is egy jó ötlet, vasúti átszállás, a vonal végén pedig egy sűrűn lakott lakótelepnek lehetne stabil kapcsolatot biztosítani a beltéri részekkel. Egyedül itt gondolom, hogy a Pólus-Ázsia környéki üres részeken lehetne P+R parkolókat kialakítani, ami talán kihasznált is lenne és ebből a szempontból értelmet is nyerhetne.

+ a H5 HÉV jelenleg is jó nyomvonalon megy, a vonalat felújítani érdemes a mostani vonalvezetés szerint, illetve az Aquincumnál plusz felüljárókkal megoldani a teljes átjárhatóságot, mert most elég kusza, hogy melyik vonatról leszállva merre kell menned hogy a megfelelő irányba szállhass át, ill. a Szentendrei út túloldala is kerülővel érhető el.