Mi vezetett ahhoz, hogy a MÁV ennyire legalja színvonalat nyújtson?

A színvonal esést tartjuk évtizedek óta minden állami vállalatnál.

Amúgy Lázár Jánost kérdezd a fejlesztések visszavonásáról. Ő lett erre kijelölve.

A ménesbirtoka sikertörténet lesz, nyugi.

Mivel a magyar járműgyártásnak befellegzett a '90-es évektől kezdve, így a magyar társadalom színvonala is megmutatkozott, hogy mennyire képesek leamortizálni mindent, de szó szerint mindent: a gazdaságot, az ipart, az eü.-t.

Egyszóval az egész társadalmat.

Igazából a hőségtől függetlenül is nagyon le van amortizálódva a vasút. Az sem segít sokat, hogy az utassszám megnövekedett a sok díjmentes vagy kedvezményes lehetőséggel, mivel még több problémát generál.

Az állandóan váltakozó vasúti vezetés a kísérletező kedvű, de sokszor hozzá nem értő "szakemberek" esztelen döntései a beszerzések, beruházások kapcsán, a nem megfelelő minőségben elvégzett munkák a haverok cégei által teszik ki a problémák nagyobb részét.

Ráadásul a MÁV-Volán koprodukció miatt a vasúti dolgozók is előre láthatólag hátrányos helyzetbe fognak kerülni az eddig sem túl jól fizetett munkakörökben, ami újabb elvándorlást vagy még rosszabb minőségben végzett munkát jelenthet. Ez szintén hatással lesz majd a közlekedés minőségére. Mindezek mellett a forráshiány, az eszköz hiány sem fog rövid időn belül megoldódni. Úgyhogy ez egy sok tényezős egyenlet.

"tégulnak a sínek"

Ezt azok mondják akik a blikkból tájékozódnak. A másik meg az olvadnak a sínek..... :D tessék utánanézni az acél olvadáspontjának!

Sokkal komolyabbak a problémák annél hogy a fizika nem hazudik.

6-os pedzegeti a lényeget.

Haveri cégek. Például a takarító cég. Lölö tulajdonában van és vele kell takaríttatni. Hiába van tisztítási átvevő a Startnál ha akkor is át kell venni a "kitakarított" szerelvényt ha hozzá sem nyúltak. Meg hát ma már a magyar cigány sem megy el vonatotot takarítani, indiai meg ki tudja honnan való népeket vesznek fel. Ezeknek már az egy srizofrén állapot hogy nem a homokba ásott kútból kell a vizet venni, hanem van csap...

Amúgy voltak idők amikor koszosabbak voltak a vonatok, mostanában azért egész jó a helyzet! Ha egy olyan szerelvényre szálsz fel este ami egész nap dolgozott az persze koszos lesz. Nem lehet minden vonat után nagytakarítani.

Az elvándorlásnál a legnagyobb baj az hogy a középvezetői réteg húzott el messzire. Ők nem voltak sosem jól megfizetve, annak ellenére hogy minimum diploma volt az igény és komoly (büntetőjogi!) felőlésségeik is vannak. Ezek kiváló szakemberek, kapkodtak értük a magánvasutaknál, de kamionos cégeknél, légitársaságoknál is szivesen látták őket. Helyettük pedig felvettek a MÁV-Starthoz hittumonyi, könyvtásor és hasonló szakmába vágó végzettséggel rendelkezőket.

Mozdonyvezetők színvonala szintén nagyot esett. Látom az elsőteleseket és csak fogom a fejem. 20 éve az ilyenek még bakternak sem kellettek.

#7

A B+N sosem volt Mészáros cég.

Rogánhoz kapcsolják, azt olvastam róla. De igazából mindegy is, mert egyik sem jobb a másiknál.