Az Ikarus 400-as autóbuszcsalád azért volt sikertelen Budapesten, mert a 2010 előtti városvezetés nem adott elég forrást a tömegközlekedésre és a 200-as sorozat járműveivel ellentétben ezeknek a karbantartására többet kellett volna költeni?

#10

Pont ez a különbség: a hazai piac. Az Ikarus esetében a válság miatt ez sem volt adott.

#10

Jah, a Ruszkik, azt hittem a Nyugatról beszélünk. A Ruszkik a kutyát nem érdeklik

#13 kutyát sem érdeklik? mert talán nyugatra termeltek a szocialista gyárak?

a lényeg, hogy bár a KGST felbomlott, a kétes minőségű szoci termékek piacai közel sem illantak el úgy, mint ahogy az esztelen privatizáció főbűnösei sulykolták a rendszerváltást követő években-évtizedekben

#14

De, pontosan úgy. A KGST országok azért vették ezeket a szarokat, mert csórók voltak a kommunizmus után. Semmi köze ennek a minőséghez.

és többségében csórók is maradtak. és tele a világ további csóró országokkal. akik úgy vitték a 200-ast, mint a cukrot. a piac adott volt a rendszerváltás után is.

attól, hogy nyugaton egy termék nem rúg labdába, a világ többi részén még lehet sikeres.

#16

Csak az a gond, hogy a KGST országok jelentős része ígyis átállt a a nyugati járművekre, mivel haladni akarnak a korral. A nagyon csóró országok meg amúgyis levedlett buszokat vesznek, semmi többet. Szóval jah, ezeknek sosem volt valódi piaca, csak a látszat gazdaság életben tartotta őket.

"Szóval jah, ezeknek sosem volt valódi piaca, csak a látszat gazdaság életben tartotta őket."

Áruld már el, ha nincs valódi piac, hogy a fenébe adtak el belőlük annyit a KGST összeomlása óta?