Nem lenne gazdaságosabb mai áramárak mellett, ha csak háromkocsis hévek járnának csúcsidőben is, de azok kicsit gyakrabban?

"Kellene hozza plusz vezeto, plusz kallerek (fizeted?), a menetrendet at kell alakitani hogy a csatlakozo jaratokhoz igazodjon (fizeted ezt is?), ja es amugy minel hosszabb a szerelveny, annal koltseghatekonyabb ha tele van utasokkal. Soroljam meg?"

Soroljad, mert az érveid többsége hülyeség:

Több vezető kell: ez az egyetlen releváns érved, ezt se magadtól találtad ki, hanem az előző válaszolóról másoltad.

Több kaller kell: Miért kellene? Végigjárja az egyik vonatot, majd megvárja a következő. Pontosan ugyanannnyire lesz ellenőrizve, mint korábban.

Csatlakozó járatok: most sincs semmmihez igazítva semmi. A csepeli hév esetében pl. Mikor hévvel beérsz csepelre, 6 perc múlva jön a 7 perces követéssel rendelkező busz. Ennél szarabb menetrendet kb. fizikai képtelenség csinálni.

Minél hosszabb...: Ez legfeljebb akkor igaz, ha ez alá az érv alá akarod besöpörni a kevesebb vezető kell érvet. De a duplikálás nem ér, nem írhatod le kétszer ugyanazt az érvet, más szavakkal.

"miert nem te ulsz a fonok helyen"

Ebből a reagálásodból egyértelművé tetted, hogy szerinted egy főnök azért lett főnök, mert ő a legalkalmasabb a vezetésre. Ez egy szánalmasan megalkuvó hozzászólás, amiből kitűnik, hogy a magyar ember valóban behódol a hatalomnak, legyen bárki is hatalmon.

#14

A hatkocsis járatokat kb. 60 éve találták ki, azóta volt egy s más.

#17

Ha mondjuk a csepeli héven a 6-7 perces követésről 5 percesre csökkenne, a 7-8 perce követés pedig 6 percesre, az távolról se kétszeres sűrítés, és a heringparti se lenne nagyobb, mint most, hogy sűrítés nélkül járkál le-föl két darab háromkocsis vonat. Egész biztosan kisebb lenne a tömeg.