A vágányokat hogyan váltják át, hogy egy adott vonat mindig az ő vágányán menjen?

Ez erősen függ az adott állomás, pályaszakasz, szolgálati hely biztosítóberendezésétől.

A legegyszerűbb az, ahol a helyszínen a vonat személyzete egy súlykörtével, esetleg kurblival állítja a váltót és jelzők nincsenek. Kisvasutakon és iparvágányokon tipikus.

Aztán van, ahol helyszíni állítású a váltó, vagy akar állítóközpontból mechanikusan állítják azokat, de telefonon közlik a forgalmi irodából mikor merre kell állítani és ha jól állnak a váltók, mechanikus vagy fényjelzövel lehet utasítást adni a vonatok felé - de a jelzők és váltók nincsenek függésben egymással és csak ember tudja, hol vannak épp vonatok.

Aztán vannak azok a rendszerek , ahol már különböző módokon beállítható előre a vágányút, azaz néhány gombnyomással létrehozható a kapcsolat a különböző vágányok között és ilyen esetben jellemzően tudni lehet, melyik vágány foglalt és kizárható a vonatok ütközése a berendezés segítségével. Ilyen esetben is lehet akár allitokozpont is, de jellemzőbb a motoros váltóállítás.

És aztán vannak a jó kis számítógépes rendszerek, ahol emberi utasításokkal vagy akar sztenderd algoritmusok alapján történik a vonatforgalom irányítása , beleértve a valtoallitast is, akár egy egész vonalon

Tessék egy kis ízelítő abból, hogy hogy is működik ez (angol tudás ajánlott):

1. rész: [link]

2. rész:

[link]

Ahol nem kézzel állítják, ott ez a leggyakoribb biztosítóberendezés:

https://www.youtube.com/watch?v=ndeIaeFkwD0

Gombnyomással állítják a váltókat, és azokat a jelzőket, amik engedélyezik a vonatnak az adott váltókon való áthaladást. A berendezés megakadályoz minden olyan vonatmozgást, amiből baleset lehetne. Elméletileg 2 vagy 3 egyidejű műszaki hibának, vagy pedig emberi mulasztásnak kell fennállni ahhoz, hogy baleset legyen a dologból.

Olyan helyen közlekedő vonatok esetén vagy helyszíni kulcsos zárral, vagy állítóközpontból vonóvezetékkel kezelt szerkezetekkel lezárják a váltókat a megfelelő állásban. A zárból kivett kulcsokat belerakják a biztosítóberendezésbe, és ha ezek is, meg a vonóvezetékek állítókarjai is megfelelő állásban vannak, csak akkor tudja a bakter a vonat számára szabad állásba állítani a jelzőt. Tehát ha nem áll fenn ez a helyzet, hogy a megfelelő állásban áll minden váltó, akkor a vonat megáll a váltók előtti jelzőnél, mielőtt még rossz helyre tévedne.

Ilyesmi:

[link]