A Határ Út Metroállomáson a két metróvonal közt miért van egy 3. sín?

"De valójában a repülőtér forgalma középtávon sem lesz akkora, hogy egy esetleges vonalhosszabbítás esetén ne üresen kongó metrók járjanak ki a reptérre."

Ha nem minden vonat menne ki, csak óránként 4 akkor nem lennének azok üresek ( főleg ha lenne a reptérig két megálló még út közben ). Bár ha egyszer valamikor megépül talán a reptér alatti állomás a 100a+ vonallal akkor tényleg szükségtelenné válna a metró.

Meg +10km metróra amúgy sme lenne az életben soha pénzünk megint :D

Ez sokkal több annál, mint a taxislobby érdekérvényesítő képessége. A 3-as metró kiépítése a kettes terminálig brutál drága beruházás lenne és pénz nem nagyon volt rá korábban sem meg most sincs. Ez 1,5-2,5km-re hosszabb lenne, mint a komplett 4-es metró. Ha nem lenne a taxislobby ez akkor is 500+ milliárdos tétel lenne, ami a forgalomhoz képest irreálisan magas összeg.

Egy nagyságrenddel olcsóbban el lehetne vezetni a felszínen is,de ez nem az igazi megoldás, mert ezen a nyomvonalon be lehet vinni a vasutat a 2-es terminál alá amivel kötvetlenül összeköthető a Nyugati-Szolnok-Debrecen/Békéscsaba/Kecskemény-Szeged távolsági forgalma + ha egyszer elkészül a bővítés a Köki-Nyugati között akkor az IC forgalom fél órát verne ezen a távon a metróra.

Ez egy olcsóbb és jobb megoldás lenne, az előzetes tervek már megvannak vagy 30 éve de olyan összehangoltan és jól működik a rendszer, hogy ennek ellenére kiadták az építési engedélyt a reptéri parkolóház megépítésére ami lehetetlenné teszi a későbbi értelmes vasúti kapcsolat létesítését. Majd az építkezés indulása után visszavonták az engedélyt ( majd elkezdődött a BA szándékos sz0patása, amivel a kivásárlásra játszanak).

Szóval ez bonyolultabb és más nagyságrendű dolog. Egy néhány száz milliárdos M+M beruházással nem említhető egy lapon a taxislobby.