Hogy lehet legális hogy egy kamionsofőr napi 15 órát dolgozzon?

10-es:

Egy kis kiegészítés:

Ha a 44. percben mindenképpen be kell mozdulni, akkor utána elég csak 30 percet várni, hogy meg legyen a kötelező szünet.

A vezetésnek nincs külön gombja. És nem műszaki, hanem készenlét. Gondolom a műszaki alatt te az egyéb munkára gondoltál.

A 3-4 kártya egy kicsit meredek. Először is felesleges. Másodszor az NKH-nak is elég gyanús lenne, hogy állandóan elhagyod a kártyádat.

Illetve ez nem korong. Hiába cserélgeted a kártyádat, a fedélzeti egység rögzít mindent. Egy ellenőrzéskor, akkora bünti van érte, hogy nem éri meg. Azt ugyan megcsinálhatod, hogy másik kártyával másik járművet vezetsz, de ha a cég kap egy ellenőrzést, akkor is megbukhatsz vele.

És egyébként meg a fene megeszi azt a céget, ahol nem férsz bele egy normális munkaidőbe és ilyenekkel kell rizikózni. Az olyannal szóba se állok.

Az a baj, a 12 óra semmire nem elég. Én ugyan nem bánnám, mert tényleg fáradt az ember a 15. órában.

És legális is a 15 óra, tegyem hozzá, de nem minden áldott nap.

Alapesetben 13 óra munka, 11 óra pihenés a szabály, de ettől el lehet térni, akit érdekel a pontos szabály, nézzen utána.

Mi, sofőrök megszoktuk, nem az a legnagyobb gondunk. A legnagyobb gondunk mostanság, hogy kevés a parkolóhely. Tehát kidolgozod a 13 (15) órádat, és után nincs hol megállni, tele minden parkoló - na ez már komoly baj.

Amúgy sofőrhiány van, és ha csökkentenék a munkaidőt, azzal csak még nagyobb hiány lenne.

Nem ez az elsődleges problémánk. Manapság jól lehet vele keresni, szívesen dolgozik keményen az ember, ha megfizetik, de kevés a parkolóhely már délután öt után - jelenleg ez a legnagyobb baj.

A végén összehozunk itt egy GKI tanfolyamot.

Utolsó:

A 3 órás pihenő akkor van, ha a napi pihenőt két részben veszed ki: 3+9 óra

Elég érdekesen jönne ki, ha ehhez a 12 óra pihenőhöz hozzáadnánk még 15 óra munkát. Az már tényleg nyújtott nap lenne. :)