Pár fogós kresz kérdés?

#11 (kérdező): Márpedig a védett út vonalvezetéséhez képest balra tér le, akkor os ha egyenesen megy. Fogd fel jobbkézszabálynak, ahogy #9 is írja, és így egyértelmű, ki mehet hamarább. Amúgy az összes kanyarodási szabály levezethető a jobbkézszabályból.

#10: A fénysorompó fehér jelzéséről én is azt gondolom, amit te #10-nél írtál. Ennek ellenére, ha fehérnél látom, hogy jön a vonat, meg fogok állni, mert mi van, ha a vezető mégsem tudja, hogy fehér a lámpa. Életösztönöm azért van.

Sokan hangoztatják, amit #9 is, hogy csak a berendezés működését jelenti, és ugyanúgy meg kell győződni, hogy nem jön vonat, ehhez néhol tényleg 5-tel kéne menni, a valóságban még is azt látom, hogy folyamatosan mennek át az autók a fehérnél.

A mozdonyvezető vagy tudja, vagy nem tudja, hogy az átjáróban működik-e a fényjelző berendezés, de nem feltétlenül tud róla.

Van biztonsági előírás a mozdonyvezető számára is, de a vonat nem közúti jármű, nem a KRESZ szabályok szerint közlekedik, megállásra, illetve tovább haladásra a szemafor jelzése utasítja, amit nem szerelnek fel minden vasúti átjáró közelében.

Az átjáróban a fényjelzőberendezést a mozdonyon, illetve az átjárótól megfelelő távolságban elhelyezett jeladó is kapcsolhatja, egy 100 km/h sebességgel közelítő vonat akkor sem tud megállni, ha a jeladó hiba miatt azonnal értesítést kap a mozdonyvezető.

Évekkel ezelőtt egy alkalommal láttam olyat, hogy fehéren villogott az átjáróban a lámpa, és jött a vonat... elhagyta az átjárót, és néhány másodperc múlva kikapcsolt a fényjelző készülék.

Ez egy mellékvonalon történt, ahol nem száguldoznak a motorbonatok, de megtörtént, és a lámpa lekapcsolása azért is lehetett, mert az átjáró utáni jeladónál érzékelte a rendszer az anomáliát.

A KRESZ-ben nincs olyan eset, amikor a közúton haladónak elsőbbsége van a vonattal szemben.

Olyan lehetséges volt régen, hogy a közelben állt a vonat, csatlakozásra várt, vagy rakodás után indulásra készítették fel, és az állomáshoz közeli átjáróból rá lehetett látni.

Az ilyen természetesen bizonytalan helyzetet teremtett, általában jelzőőrt is kiküldtek az átjáróhoz.

A kis forgalmú vasútvonalak bezárásával ezek is eltünedeztek, bem tudom, hogy van-e még olyan hely, ahol előfordulhat.

A KRESZ előírja a vasúti átjáró előtt a fokozott figyelmet, a körültekintést, mert a működő készülék, a fehér villogó fény még nem garancia arra, hogy megsem jön vonat, vagy elszabadult vagon, de arra az esély minimális.

Ugyanakkor, ha fehéren villog a lámpa, és a vasúti pálya mindjét irányban belátható, nincs sebességcsökkentési kötelezettség sem (régen max 30 km/h sebességgel lehetett áthajtani a síneken.

A bizonytalan helyzetekben kötelező megállni az átjáró előtt, pl nem működik a fényjelző, vagy a félsorompó félig nyitott állapotban áll.

A mozdonyvezető legfeljebb hangjelzést ad, de nem áll.meg a vonat azért, mert az átjárónan nem működik a lámpa, vagy a sorompó meghibásodott.

"A problémám itt az, hogy ha történik egy baleset egy ilyen szituban, a hibás mindig az lesz, akibe belementek (vagy ha baleset nem is lesz, akkor az elsőnek áthaladó lesz a szabálytalan). Ha az autós, akkor ő, ha a vonat, akkor ő. Mivel mindkettőnek az van előírva, hogy adja meg a másiknak az elsőbbséget, ezért egyik sem mozdulhatna."

Egy kicsit most felnevettem, nem is kicsit. Azt gondolod, hogy innentől kezdve elsőbbségadási viszonyba kerülsz a vonattal? :D Soha nincs olyan helyzet, hogy a vonat adjon neked elsőbbséget, ezt vésd az eszedbe! A mozdonyvezetőt csakis a vasúti jelzők szabad illetve tilos jelzése utasítja továbbhaladásra, rálátása a te közúti fényjelző készülékedre egyáltalán nincs, nem tudja, hogy te azon mit látsz. Lassítani nem vagy köteles, de áthaladás előtt körülnézni igen.

> "A fénysorompó fehér jelzése [...] Egyáltalán nem jelenti azt, hogy (jól) működik."

A rendszer hülyebiztosra van megcsinálva. Bármilyen hiba esetén elsötétül. Ha fehéren villog, akkor biztos lehetsz benne, hogy jól működik.

> "És de, nagyon ritkán előfordul, hogy vonat fehérre megy, pl ha falevelek vannak a síneken ősszel és nem érzékeli a kereket."

Nem is a kereket érzékeli, hanem az áthaladó tengelyeket. A rendszert nem érdekli, hogy van-e falevél a jeladón vagy nincsen. Ha nem sikerül az első tengelyt érzékelnie, akkor érzékeli a másodikat, harmadikat, negyediket, stb., csak ilyenkor hibába fog kerülni a sorompó, mert ez elhaladás után a második érzékelő eltérő tengelyszámot fog számolni.

Az áramkörzárós érzékelőnél meg egyszerűen abszurdum, hogy majd pont annyi falevél fog lehullani, hogy leszigeteli a sínpárt. Gondolom tanultál fizikát. Eleve a vasút mentén végig kivágják a fákat, így nem fog ráhullani semmilyen falevél.

Harmadrészt a mozdonyvezetőnek van jelzése, látja belőle, ha nem zárult le a sorompó.

Megismétlem újra: Nincs ilyen, hogy fehér jelzésen átrobog a vonat. Csurogva és kürtölve fog átmenni, ami kb. 5 km/h-nak felel meg vagy még annyinak sem. Aki ebből képes kihozni egy balesetet, az megérdemli, hogy véglegesen eltiltsák a vezetéstől, mert szándékosan csinálta.

> "nem kell megnézni, hogy jön-e a vonat fehérnél, de ha mégis észreveszi, akkor álljon meg, bár egyébként neki lesz elsőbbsége, úgyhogy minek áll meg."

Most jött el az a pillanat, hogy behivatkozd ide a KRESZ releváns pontját, amiben az szerepel, hogy nyitott, működő sorompó esetén az úton haladónak van elsőbbsége.