Európai egyezmények kötelezhetik a Renault-ot hogy foglalkozzon a Magyarországon nem forgalmazott, de behozott autóikkal?

Hát ezt nevezem aztán tudatos vásárlásnak. 5 mp utánanézés: "A Renault-nál ez a modell bukás volt, párezer darab után abbahagyták a gyártását. Itthon nem forgalmazták, külföldön pedig jellemző volt az akkubérletes konstrukció. Csak rendezett akkumulátorjogú autót szabad venni."

Ezzel fogsz még szívni...

Szóval, az akkumulátor nem számít bele az autó vételárába, hanem a vevőnek ezt a nem elhanyagolható fontosságú alkatrészt (amely az autó árának akár a felét teszi ki) bérleti konstrukcióban, havi részletekben fizeti. Ilyenkor általában egy bankot is bevonnak az üzletbe, tehát az akkumulátor nem is a vevőé és nem is a Renault-é, hanem egy pénzintézeté.

Vannak viszont olyan csúf, gonosz emberek, akik lelkifurdalás nélkül eladják ezeket a kocsikat például olyan kelet-európai piacokra, ahol nem sokat tudnak ezekről a dolgokról az emberek. Minden elektromos Renault-ban van egy SIM-kártya, a kocsi ezen keresztül folyamatosan kommunikál a Renault-központtal. Ha ezt a kártyát eltávolítják, az autó mozgásképes marad és akár el is lehet adni - de előbb-utóbb eljön az az idő, például egy szervizlátogatás, amikor muszáj megint online kapcsolatba hozni az autót. Ilyenkor szokott előfordulni az a kellemetlen eset, hogy a központ azonnal letiltja a kocsi elektronikáját, és a Zoé, Fluence vagy Kangoo ZE nem mozdul többé, amíg valaki nem rendezi az akkumulátor-tulajdonos bank felé a felgyülemlett hátralékot.

Vagyis szívás volt megvenni.