Miért nem pörgeti meg a repülőgép leszállás előtt a futómű kerekeit?

Ha tervezel egy olyan rendszert, amely:

- képes a repülőgép valódi sebességéhez hasonló tempóra pörgetni a kereket (nem kell egyeznie, csak úgy nagyjából)

- nem túl nehéz, hogy ne kelljen a jelenleginél is nagyobb munkahengerekkel működtetni a futóművet és ne legyen túl vastag szára

- kibírja a földetéréskor jelentkező jókora lökést

- mindemellett olcsó és gazdaságosan használható...

Na, akkor fog megvalósulni, amit szeretnél. Addig azonban célszerűbb a gumik gyakoribb cseréje (nem biztos, hogy ez a legjobb megoldás, csak ez a legkevésbé rossz).

Leszálláskor úgyis fékezni illik a gépet, felszálláskor meg olyan hamar behúzzák, ahogy csak lehet. Nem kell semmi plusz dolog (súly) oda. Jó ez így, ahogy van! :)

maci

Mondjuk tervezgethesz, ha gondolod, itt egy kis ízelítő az A380 fékrendszer tesztjétől (túlterhelt leszállás imitálása):

http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

maci

szerintem ez irányítástechnikailag nagyjából súrolja a totál értelmetlen beruházás fogalmát. annyi tényezőt kellene figyelembe venni, és olyan bonyolult vezérlések kellenének amivel nem éri meg vesződni:

- jármű sebessége

- pálya tapadási tényezői:

- anyaga, felületi nedvesség, stb....

- repcsi tömege, beesés szöge, stb stb stb

bár ha belegondolunk hgoy az ABS is kiindult valahonnan...

egyébként ha meg lehetne csinálni úgy hogy lenne értelme már tuti megcsinálták volna...

00:24 azért a leszállási sebességre felpörgetni a kerekeket elég a jármű földhöz viszonyított sebességét figyelembe venni.

Ezek ebből a szempontból lényegtelenek:

- pálya tapadási tényezői:

- anyaga, felületi nedvesség, stb....

- repcsi tömege, beesés szöge, stb stb stb