Képes lennél elhagyni az autódat?

19:58

Az autó nem csak benzin...

Biztosítás, súlyadó, kopó alkatrészek cseréje, olajcsere, kerékcsere, stb...

A BKV bérlet sem csak 100 ezer forint.

Ja, persze, annyit fizetsz érte, csak el ne felejtsd, hogy évi hány milliárdot öntenek bele az adófizetők pénzéből.

Akkor már lehet, hogy kicsit többre jön ki a BKV is. Ha az autónak nem csak a benzinköltségét nézzük, akkor a BKV-nak se csak a bérletárát nézzük.

Arról nem is beszélve, hogy az idő pénz, márpedig a lehető legritkább esetben érsz gyorsabban BKV-val a célodhoz, tehát azt is el lehet számolni haszonnak.

Sok dolgot fel lehet sorakoztatni, de a végére úgyis az jönne ki, hogy nagyjából egy szinten van a BKV és az autó költsége. Lehet választani.

Amit meg már leírtak, hogy az autó elég alap dolog, tehát akkor is fenntartom, ha közben napi szinten BKV-val járok.

Utolsó:

A költségeket most az egyén által fizetendő tételek szempontjából néztük és nem globálisan. Mert sokan amikor azt mondják hogy XX ft-ból közlekednek, elfelejtik hogy az autóval még kb. évi plusz 100e ft kiadás van ilyen olyan címeken, holott az összehasonlításhoz ez kéne...

Igen az igaz, hogy a tömegközlekedés kap állami juttatást, de azt akkor is megkapja ha te csak autóval közlekedsz... Ettől függetlenül érdekes lehetne egy olyan összehasonlítás hogy mennyibe kerülne ha máról holnapra mindenki csak autóval vagy mindenki csak bkv-val járna, hogy alakulnának a költségek az egyén és a társadalom szempontjából. Ha többen járnának BKV-val, valszeg a költségek is lejjebb mennének, ugyanis a tömegközlekedésnek olcsóbbra kell kijönnie (ha mindent egybe veszel) mint annak hogy sok egyén sok autót járat...

Egy 250-300le-s busz elvisz 40-100 embert, míg sok esetben ugyanennyit evő és ugyanekkora teljesítményű autóban csak egy ember ücsörög...

"Egy 250-300le-s busz elvisz 40-100 embert, míg sok esetben ugyanennyit evő és ugyanekkora teljesítményű autóban csak egy ember ücsörög..."

Ez igaz, csakhogy a magyar tömegközlekedés egyáltalán nem hatékony, sokkal inkább pazarló. Most gondold el, hogy egyetlen mozdony nemhogy 40-100, hanem 400-1000 embert képes hipp-hopp elvinni, mégis a MÁV olyan szinten veszteséges, hogy csak nézel.

Persze ez már máshova visz, de tény, hogy jelenleg a tömegközeledésbe sem számolja bele mindenki a valós költségeket.

A MÁV is a BKV is ugyanazon okból ennyire veszteségesek (az hogy veszteséges ok, mert a tömegközl. mindenhol az, de nem ilyen mértékben): ellopják az isten pénzét is, és mindezek mellett szakmailag kontárok ülnek olyan pozíciókban és hoznak olyan döntéseket amelyek odajuttatták, ahol most van.

Az hogy a BKV vezére a kocsis (igen kisbetűvel) aki köztudottan az egyik legnagyobb rabló és lopó, mindent elmond arról a vállalatról aminek ilyen főnöke lehet. (lsd. paks)

Beszélhetnénk még az ingyen tartott több száz, ezer managerről, idióta, átgondolatlan felelőtlen fejlesztésekről, pénzszórásról, stb.. de inkább ne menjünk bele. A tömegközlekedés társadalmi szinten ha jól csinálják simán olcsóbb mintha mindenkinek saját autója van.