Gázos vagy elektromos autót éri meg vásárolni?

"MINDEN vegyi anyagból készült elektromos tároló, veszteséggel dolgozik. Tehát nagyobb az energia felvétele, mint amit leadni képes kisütéskor. Éppen azért, a sok felvétel és a sok kisütéskor a hatásfok romlik. "

Úgy van + a cellákban ott van az úgynevezett "memóriaeffektus". Tehát kell a folyamatos/rendszeres energiafelvétel + kisütés. És itt jön képbe amit korábban írtam, ha valaki olyan helyzetben kerül hogy nem lesz szüksége huzamosabb időre autóra, akkor kis is b/szhatja majd a áramkocsiját, mert a sok állástól is tönkre megy majd az aksi. És akkor is tönkre fog menni, ha az a villanyverda NETÁN képes lesz az 1000+ km-es hatótávra. (De ilyen úgy sem lesz). Egy robbanómotors kocsi nem sínyli meg annyira ha évekig áll a garázsban használatlanul. Az aksis autó megfogja sínyleni.

"A technológia fejlődik. Az már most is jól látható a 4-5 éve futó elektromos autóknál, hogy a degradáció bőven elfogadható és még csak most indul igazán a fejlődés. Ez abszolut nem lesz probléma a jövőben."

Abszolút nem elfogadható, főleg úgy, hogy amennyire drágák ezek az autók, még a tetejében egy csomó kényelmetlenséggel járnak. Ráadásul, még nagyobb probléma lesz velük a jövőben. Most van egy divathulláma az elektromos autóknak, de le fog nekik hamar csengeni. Mindig nagy a felhajtás az új dolgokat illetően, aztán szépen visszaáll minden a régi kerékvágásba.

Ha azt nézzük már régóta van villanyautó. Az első Tesla óta nem változtak olyan bazi sokat a mostani generációs villanyautók. A hatótávuk sem nőtt annyit. Japánban már régóta vannak a városokban elektromos buszok, ott az elektromos személyautók is régebbóta jelen vannak. Ott ez nem új keletű, mint nálunk. Mégis benzinesből/dízelesből van ott is a legtöbb.

Nem villanyautót kellene fejleszteni, hanem a meglévő benzineseken/dízeleseken kellene változtatni, mondjuk a kipufogógázt átfuttatni egy szűrőrendszeren, ami sokkal jobban szűri a káros anyagokat. A tömegközlekedés (főleg a helyi) pedig mehetne akár elektromosan is (vagy kerékpározzanak többet az emberek). Így kompenzálva lennének a dolgok. Nem lenne kib/szva az autósokkal + a levegő is tisztább lenne. Nem öko-szarságos kocsit kellene fejleszteni elsősorban a környezetünk védelméért, hanem mondjuk csökkenteni a hulladéktermelést, plusz a gyárkéményekre is kötelezővé kellene tenni a szűrőberendezéseket.

Szerencsére nem a kérdezőhöz és a haverjaihoz hasonló félanalfabéták fogják eldönteni, hogy mennyire fejlődik az iparág és mi a jövő. Nektek marad a piros kéz nyomkodása.

10 éve még a 300 km-es hatótáv egy álom volt, az első tömeggyártott BEV(a Leaf) jó, ha 120 km-t tudott és már azzal is boldog volt a nép.

Most meg 2020-ra sorra jönnek a 600 km-es hatótávú elektromos autók kb. 20 gyártótól - ebből jól látszik, hogy nem Elon Musk űrtechnológiája kell ahhoz, hogy a Bécs-Budapest távolság töltés nélkül megjárható legyen. 2030-ra ennek a sokszorosa is elérhető lesz - csak a valóságban nem lesz gyártó aki megcsinálja, mert teljesen felesleges. Inkább fog mindenki gőzerővel a töltési sebesség növelésén dolgozni, mert annak van értelme, hogy ne 15-20 perc legyen a gyorstöltés hanem 5...

Aki meg az akkuk élettartamán aggódik - annak nem kéne olyasmiről hülyeséget beszélnie, amihez nem ért. Még a gyenge minőségű Li-ion akkuk is kibírnak 400 töltési ciklust gond nélkül érdemi teljesítményvesztés nélkül. Az autókba tervezettek inkább 800-1000 ciklust bírnak ki 80% kapacitással. Ki tervez 600,000 km-t futni egy autóval? Ugye, hogy senki. Utána meg az akkupakkot újrahasznosítják és kész.