Miért csalnak Magyarországon az autókereskedők és a nepperek?

Számít a km. Csak ugye, mit vennél meg?

1. 200.000 KM Budapest-München havonta többször.

2. 100.000 KM Budapesten belül, vagy max. Érdig, napi dugóban araszolás.

Ugye, hogy nem mindegy?

A KM tekerésnél az igazi baj, hogy nem tudod, mennyi az annyi és milyen szervizeket csináltak már meg és mi néz ki ezután!

Szerintem az állapot mellett fontos a valós futás is.

Egy átlag dízelnél és a klasszik automatáknál 300-350-400 000km környéke az ahol lassan jelentősebb összeget kell költeni a motorra és a váltóra. Ha ez megtörténik akkor megint ugyanennyit elmegy komoly,zsebbe nyúlós gond nélkül.

Ha adott két egyforma autó, amiből az egyik valósan 170 000-ret futott, a másik meg 300 000-at akkor valszeg a másodiknál korábban kell zsebbe nyúlni. Nyilván ezért drágább, a valósan alacsonyabb futású autó, ennek van egy felára. Ha megtekerem a 300-ast 170-re akkor el tudom adni drágábban a felárat elrakom a vevő meg rábszott mert drágán vett pénztemetőt.

Nem a magas futás miatt olcsóbb az autó, hanem a várhatóan felmerülő költségek miatt.

Haén veszek egy 150 000-ret futott dízelt vagy turbóbenzint akkor azzal általánosságban lehet úgy számolni, hogy a következő 150 000km-en nem lesz turbógond. Egy visszatekert órásnál is ezzel számol az (naív) ember aztán lehet 30k km múlva lehal a csiga és megyek telesírom az összes rumot, hogy sz@r a dízel mert 180 000-nél széthullik...

A mi családunk szerencsére nem óraállás fetisiszta, nekem is van sokat futott autóm, öcsém is gondolkodás nélkül elhozta az Ivanicsból a 4,5 éves 293 000-ret futott Focust, nem is volt vele semmi problémája. Viszont ennek az ára a futásnak megfelelő volt, az állapota meg sokkal jobb volt, mint sok 150-160 000-rel hirdetett Focusnak.

Hülyeség csak az óraállást nézni, az állapot is fontos vagy talán fontosabb. De a valós óraállás is lényeges lenne, csak általában nem valós.