Mazda RX-8-ba Otto-motor?

Azon túl, hogy utcai használatra a wankel annyira hasznos mint egy strand papucs télen, az át építgetése se hülye gyerek szint.

Viszont azon érdemes elgondolkodni, hogy a Mazda befejezte ezután a wankelezést, a szerelők se szívesen foglalkoznak vele, a tulajok szabadultak ezektől az autóktól ahogy lehetett.

Nem véletlenül árulják ezeket a kocsikat gombokért.

Senkinek nincs röntgen szeme,igy nem latunk bele a motorba hogy mennyi van még benne.......kerdezd meg a tulajt inkabb,hogy volt-e mar felujitva stb!Persze ha rahazudja hogy ó igen,azzal se sokra mész.....

Ilyen autót csak kimerithetetlen anyagi forrás mellett vegyél,meg akkor ha csak hetvegere csapatni kell,es nem kell amiattnizgulni hogy valami leterdel benne azt allhatsz vele az ut szelen.......

Egyebkent driftelni az rx8-tol sokkal több mas es jobb,de legalabbis bejaratott auto van....nem tudom miert egy ilyen specialis ritka es draga es amugy sem tul tartos konstrukcioval kell veretni menni.....

Miért RX8?

-gyári állapotában is alkalmas rá (nagy előny)- a parkolóban megforgatni, de nem komoly driftautónak

-súlyelosztás, teljesítmény, nyomaték- van még sok ilyen

-jól kezelhető, azt írják- van még ilyen, de driftautónál a futóművet is szokás átépíteni

-olcsó (esztétikai hiba, jobbkormányos sem gond)- mást is veszel olcsón, nem utcán használod villogni

-az meg szubjektív véleményem hogy szép modell- drift során elkerülhetetlen hogy ne csapd oda soha semminek, szerintem nem a kinézet a legfontosabb

Hátrányok:

-nagy fogyasztás (itt nem probléma)-...

-60-100 ekm-t körül bírja a motor (ennek a töredékét menné, pályán)- egy Otto motor (pl M3 BMW) utcán elmegy 400ezret is, de drift mellett ne reménykedj. Teljesen mindegy hogy wankel vagy ott, néhány alkalmanként darabokra kell szedned a motort

Nézz meg pár driftet, én onnan választanék autók.

Magyarország:

SR20 Drift Team: Nissan)

Markom Racing Team: Merci, BMW

És akkor még beesik 1-1 Mustang vagy Sierra. Biztos építettek valami király RX8at is, de nem éppen jellemző.

Ha mindenképp ez kell: [link]

Végül is csak a lényeg veszik el, ha egy RX8-ba Otto motort raknak, legalábbis szerintem. :) Ha hasonló teljesítményt akarunk bele Otto motorral, akkor az a motor garantáltan nehezebb lesz mint a Wankel, szóval az a kellemes súlyelosztás már el is tűnt, arról nem beszélve, hogy az Otto motor közel sem fog úgy pörögni.

A fogyasztás meg megint olyan dolog, hogy valahol olvastam egy cikket, hogy tulajdonképpen egy közel 4 literes blokkhoz kéne hasonlítani, legalábbis fizikailag. Mire egy kört megtesz a dugattyú tulajdonképpen három 650ccm körüli részben megy végbe a munkaütem, " dugattyúból " meg ugye van kettő.

Ha így vesszük, és ezt vesszük alapul, akkor már nem is olyan veszélyes a fogyasztása.

RX8-al én akkor kezdenék foglalkozni, ha van legalább 1 misi úgy félretéve, hogy bármikor hozzá tudok nyúlni. Annyiból már bőven kijön egy motorgenerál a Wankelhoz is, sőt, és akkor megmarad az eredeti karakter.

Meg az az átlag 100.000 is oylan dolog, hogy kérdés mennyi menne évente, mert ha 10.000-el is számolunk, akkor is kell 10 év mire belemegy az a 100.000 és az se biztos, hogy tönkre fog menni ennyi km alatt, persze mehet tönkre előbb is, ha az ember nem figyel a sok apróságra ami hozzátartozik a Wankelhez. ( Hidegen nem leállítani, olajszint mindig maximum közelében, megfelelő olajjal, néha megpörgetni, stb. )

Nem lehet összehasonlítani a négy literes blokkal. Az erősebb Renesis 230 lovas, van olyan szívó 2 literes motor ami tudja ezt, de a legtöbb három literes kényelmesen, a feltöltöttek meg...

Azt máig nem értem, miért baj ha nem pörög annyit a motor? Ha nem 10 000-ren adja le a 230 lovat, hanem 5800-on az már nem is jó? :D

A súlyeloszlás tényleg fontos, a Renesis folyadékok nélkül 112kg, míg egy 2.0TFSI 135-140 körül. Ha én vezetem a Renesis-est az olyan, mintha a 40 kilóval könnyebb haverom vezetné a TFSI-st? (nyilván elméleti szinten):D