BMW E36 320i-nél mi kell egy nagyobb motorcseréhez?

#9!

Nem titok, hogy autó-építésnél, a "gazdaságosság" fogalma megy elsőként(!)a kukába.

Bár valóban nem az anyagiakról szólt a kérdés, de nekem úgy tűnik, a Kérdező inkább az olcsóbb megoldás felé kacsingat.

/papírnélküli autó, fék szerintem jó, maradhat-e a gyári váltó....."/

Amúgy semmi közöm hozzá, hogy mire költ és mennyit, de egy biztos: "gyakorikérdések" szócsatájából, még soha nem épült autó.

Most sem fog. ;)

Kedves Veterán Vas!

Valóban, ez a fórum kevés ahhoz, hogy egy motorcsere összes nyűgjét átadja az ember, de.... valahol el kell kezdeni.

Viszont az is igaz, hogy akár számít a zsé, akár nem, egyszerűbb egy 328-ast venni.

Egyébként, ha már motorcsere, akkor miért nem egy kisebb V8?!

Kisebb a blokk, simán befér és egy dízel 325 hajtáslánccal (kivéve difi áttétel) vígan elvan.

#3-aska vagyok megint.

A váltó szinte biztos, hogy jó, 320/323/325 ugyanaz a Getrag. Kuplungtárcsa még jó, de az ellendarab (nem tudom mi a szakszerű neve) már más, villa jó 318-tól M3-ig.... és így tovább.

328 esetén a saját ZF váltó nem árt, mert mint írtam, a Getrag nem biztos, hogy bírja.

Az is igaz, hogy enyém 323, és miután megvettem, derült ki, hogy egy 316-os váltója van alatta :-P. De működött az is, a kinyomóvilla volt problémás, a kuplung munkahenger hosszabbításával hibátlan volt. Csak kérdés meddig bírta volna a nyomaték többletet. Nem vártam meg, hogy kiderüljön.

Realoem.com-on kiderül, hogy mi nem stimmel.

DE! Attól még, hogy nem azonosak az alkatrészek, nem biztos, hogy nem lehet őket összeépíteni. Vagy hozzáértő kell, aki már próbálta, vagy részedről próba cseresznye.

Nekem is 323 a hajtáslánc nagy része, de a váltó pl. egy 5-seb. Getrag M3 váltó, a végáttétel és a sperr dió pedig egy E34-ből származik.

Tiszta LEGO :-)