Mi okozhatja az alábbi jelenséget? 2004 megane jobb hátsó féktárcsa belső oldala szépen simán kopik, a külső oldala viszont csikós és barázdás. Azon az oldalán a kézifék sem igazán fog. Mi lehet a baj?

Tárcsafékes autókon - főleg hátul - az ún. úszó féknyereg a divat. Ezen egyetlen dugattyú van a belső oldalon, a külső betétet is ez nyomja. Megküldi a belső betétet, mint az állat, mikor az már nem tud tovább nyomódni (mert ott van a tárcsa), a külsőt kezdi ráhúzni a fékcsapokon át.

Ha tudja. Mert ha koszosak, rozsdásak a csapok, nem nagyon megy a dolog. Vagy épp ellenkezőleg: ráhúzni még tudja (van ott erő bőven), csak mikor utána a karmantyú rugalmassága és a féktárcsa játéka visszapüfölné a fékmunkahengert, akkor csak belül megy neki, kívül nem tudja ezt megtenni. Nem nagyon mozog ugyanis a nyereg két oldala egymáshoz képest. Ilyenkor aztán a külső betét rettenetes ütemben kopik, mert súrlódik, ha kell, ha nem.

Nem nagy ügy a dolog: leveszed a kereket és megnézed a porvédő gumikat, amik a csapokon ülnek. Ha szakadtak, gyűröttek vagy hiányoznak, ott a baj. Pótolni kell őket, a csapokat pedig tisztítás és rozsdátlanítás után fékpasztával kell kenni. Zsírral tilos, mert a "mezei" kenőzsír nem hőálló, meglágyulva befolyik a fékbetétekhez, de még a hőálló zsír sem bírja a tárcsafékek hőjét.

Nekem okozott már ilyet felüvegesedett betét, amibe beleégtek kis murvaszemcsék.

Kicsiszoltam és megjavult.

Az 1. válaszoló csak annyit felejtett ki, hogy a Renault-nál a rögzítőfék úgy van megoldva, hogy a munkahenger két részből áll, és azok menettel kapcsolódnak. A kézifék meghúzásakor egy kicsit fordít a menetes részen és a fékpofák rászorulnak a tárcsára. Ugyanez a mechanika végzi az utánállítást is, ezért kell a nyomás mellett tekerni is a munkahengert betét cseréléskor, mert a hátsó simán nem megy vissza.

A lényeg, ha a menetes rész összerohad, akkor megszűnik az utánállítás és a kézifék is.

Szerintem.