Az Alfáknál mindegyik motortípus megbízhatatlan, vagy csak az 1.6 TS?

Jó lenne tudni, hogy melyik típusról van szó?

Az 1.6TS kicsit gyengécske, ezért jobban tapossák neki , hogy menjen is, ezt nem is bírják (gyakran szétpörgetett 1.6-ban ki tud könyökölni a hajtókar).

A 2.0TS-ben van kiegyensúlyozó tengely, állítólag a csapágya ki tud csúszni a blokkból és akkor elmegy az olajnyomás... Nem tudom, hogy ennek mennyi az igazság tartalma, de az tény hogy csapágyasra hajtott 2.0TS nem ritka és nem véletlen, hogy ide került:

[link]

Az 1.8 TS 144Le-vel (EU3-as 140Le) majdnem olyan erős mint a 2.0 és megbízhatóbb, kisebb fogyasztású.

Amire mindegyik kényes, az a jó minőségű olaj (időben cserélve), a vezérmű szíj (60ekm a csere periódus, de érdemes előbb cserélni, mert nem biztos, hogy kibírja) és a vezérlés módosító (ezt is illik cserélni legalább minden második vezérműszíj cserénél, mert elfárad, de nem mindig szokták mert 44eFt az ára). Ha hidegen beindítva dízel kerregés hangja van egy TS-nek akkor vezérlés módosító hamarosan cserére szorul. Ha meleg motornál is kerreg, akkor már halott a vezérlés módosító...

Ami még hozzá tartozik, hogy pörgős motorok és az átlagnál jobban eszik az olajat.

A V6-ok jók, erősek, szép hangjuk van csak fogyasztásban nem a legjobbak.

A JTD/MJTD Alfa dízelek meg a legjobb dízelek között vannak, de azokban meg sok km van... Meg rövid távra nem túl szerencsés egy dízel.

Elektronika: általában Bosch cuccok vannak bennük, azok is annyira megbízhatóak mint minden más autóban a Bosch elektronika...

Szerintem az 1.8TS a legjobb választás...

Az biztos, hogy törődést igényelnek az Alfák, de meghálálják.

A dízelek elég megbízhatóak. Legalábbis az első generációs common rail-ek. Ezek az újakat ki tudja mennyire tervezték.

A twin spark- nem tudom mennyire jó bár a fogyasztása elég sok. Egy biztos az alfa mindig úgy áll neki az autó építésnek , hogy most versenyautót építünk. Persze ez nem mindig jó elv egy hétköznapi autó megtervezésénél.