Mi az összefüggés az elektromos gázpedál, -és a környezetvédelem között?

Az elektronikus gázpedál nem közvetlenül nyitja a fojtószelepet - vagy nem közvetlenül vezérli az adagolót. Benzinmotornál a közvetlen fojtószelepnyitás azt jelenti, hogy ha Sofőr Jóskának olyan kedve van, egy tizedmásodperc alatt teljesen kinyitja a zárt fojtószelepet, tódul be a levegő, a befecskendező meg nem győzi küldeni hozzá a benzint, hogy meg ne fulladjon a motor. Terhelésváltásoknál túldúsul a keverék, növekszik a fogyasztás - na, de erre még visszatérünk.

Dízeleknél fordítva működik a dolog: lenyomja Jóska a gázpedált, megindul befelé az üzemanyag, mint az állat - csak épp nincs hozzá kellő levegőmennyiség, mert a turbó még nem pörgött fel. Túldúsul a keverék, akár szép, fekete füstpamacs is kibújhat a kipufogón. A Smoke&Charm esetében menő, de amúgy nem annyira jó dolog ez.

Az elektronikus gázpedál ezt akadályozza meg. A fojtószelep nyitása vagy az üzemanyag-mennyiség növelése nem úgy valósul meg, ahogy a sofőr gondolja. Ő ad egy utasítást, hogy szeretné felpörgetni a motort, az ECU pedig szabályozottan, a lambdát jobban kordában tartva hajtja végre ezt. Így a terhelésváltási fázisokban is jobb az égés hatásfoka, elméletileg kevesebb károsanyag kerül a levegőbe.

Na, de térjünk csak vissza a fogyasztáshoz! Szén-dioxid kibocsátásból flottaátlagot kell tudnia a márkáknak, ez pedig elég szorosan összefügg az üzemanyag-fogyasztással. Az elektronikus gázpedállal szerelt autókat pedig nagyon jól lehet programozni az NEDC szerinti fogyasztásmérésre: hajszálpontosan teljesítik az előírt gyorsulásokat és lassulásokat, sokkal pontosabban, mint a hagyományos gázpedállal szerelt autók. Eközben pedig jobban kontrollálják a lambdát, így a ciklus során jobb fogyasztási értéket érnek el. Aztán lehet, hogy a valóságban ebből semmi nem lesz, de a katalógusban az NEDC-adat szerepel.