Az létezik, hogy a hetvenes években nem volt új világrekord az autók végsebessége terén?

A Wikipedia-oldal, amire gondolsz, valószínűleg ez:

[link]

Itt részletesen le van írva, mit is jelent a "leggyorsabb szériaautó" kifejezés. Ha megnézed a megjegyzéseket, azt is láthatod, hogy a tesztek általában nem következetesek: a '90-es évekig főleg arról volt szó, hogy egy-egy autós magazin végezte el őket saját szórakozására. Nem kizárt, hogy a Daytona és a 288 GTO között volt még egy-két lépcsőfok, valószínűleg a Lamborghini Countach vagy a Porsche 930 is megdöntötte volna a rekordját, csak azt épp nem jutott eszébe senkinek sem tesztelni a megfelelő, hitelesített körülmények között. A '80-as években indult be az őrület, de hamar le is csengett: mikor 1993-ban a McLaren F1 rendesen odavert a korábbi rekordnak, egy ideig megint nem volt érdekes a végsebesség hajszolása. Az egészet a VW-konszern hozta újra divatba a 2000-es évek elején a Bugatti EB 16.4 Veyronnal, a híres 400 km/h fölötti futás óta megy megint a kakaskodás az egyes gyártók között. Aztán mikor már látszott, hogy normális autókkal nem lehet ebben a ligában ringbe szállni, a gyárak kitalálták, hogy a sportkocsik Nürburgringen mért köridejét is meg lehet dönteni és ott is lehet kicsit számháborúzni.

Nem olyan fontos dolgok ezek, mint amilyennek tűnnek, leginkább a presztízs a lényeg ebben a cicaharcban. Az új típus legyen 10-15-20 lóerővel erősebb, mint a régi és mint a konkurrens modell, legyen kicsit nagyobb a végsebessége (bár a tulajdonosok közül egy sem fogja lemérni, hogy 325 km/h helyett tényleg megy-e 330-at) és legyen pár másodperccel jobb a körideje a Nordschleifén, mint a többinek. Hiszen ha nem, miért kellene lecserélni az eggyel régebbi modellt a drágább újra?