Létezik akkora méretű turbó ami kb ökölnyi?

Ha pontosan ismered a lefújószelep működését, tudod is utánozni. Turbós motor esetén a szívócsőben nagyobb a nyomás, mint kint, a légkörben. Gázelvételkor légritkulás keletkezik a fojtószelep mögött, ennek hatására kinyit a lefújószelep és elengedi a levegőt, ami azonnal, nagy nyomással süvít kifelé.

Ezt kell utánoznod. A kompresszor így, önmagában nem jó, ezt láthatod. Nem gázelvételkor kell elkezdeni építeni a nyomást, akkor már nagy nyomásnak kell lennie. Tehát a kompresszorhoz kell egy kis légtartály, ezt kell gázelvételkor kinyitnod. A következő gázelvételig ez újratermelődik.

Ajánlom figyelmedbe a VW AG-nél annak idején előszeretettel használt levegős központi zárat. Ennek a csomagtérben van egy kis, 12 V-os kompresszora és egy hozzá tartozó, rugalmas falú légtartálya. Ez elég lehet, 2-3 szisszenést kibír, aztán meg úgyis utántölti a kompresszor.

Már csak azt kell megoldani, hogy gázelvételre engedd ki a levegőt. A karburátorra épített mikrokapcsoló és a mágnesszelep jó megoldás, de akkor alapjáraton is sziszeg a motor, pedig nem kellene neki. Jobb, ha a fojtószelep mögötti vákuum kapcsol, ez esetben akkor fog sziszegni a motor, mikor tényleg kellene neki.