Lehet kérni azt hengerfej felújításnál, hogy egy kicsit többet köszörüljenek le belőle?

a motortuning nem ott kezdodik, hogy lekoszorulteted a hengerfejet...

bar ahogy nezem a motortipus alapjan, gondolom hozzajutottal sz*rer-h*gyer' valami lefingott BMW-hez, es most 'tuningolni' szeretned. hat sok sikert hozza, szerintem semelyik muhely nem fogja elvallalni, hogy komoly szamitasok, meresek nelkul lekoszoruljenek a hengerfejbol barmennyit is.

Ez jól hangzik.

Először még műhely csinálja meg, utánna már te csinálsz mindent, aztán inkább haver számolja ki mert egyszer látta a TV-ben, hogy kell és a 3/4-ére még emlékszik.

Nem lesz ebből semmi, vagy ha mégis akkor úgy elbasszátok, hogy csak néztek.

'Le-összeszerelést én is meg tudom csinálni, az nem igényel szaktudást.'

aaaaa, dehogy, hiszen egy motort siman ki tudsz szedni anelkul, hogy eltepned a vezerles par vezeteket meg el ne tornel par vekony, de annal fontosabb csovet, ilyesmit....

egy het mulva itt fogunk viszontlatni, es azon fogsz vinnyogni, hogy hol szerzel most motort a lepukkant, szethajtott, es most mar motor nelkuli bejemvedbe...

Az új hengerfej csavarokhoz adják a leírásokat is és a meghúzási nyomatékot... :P

Én a teljesítményemelést első körben nem csak a hengerfej tákolással kezdeném. Akkor inkább polírozott szívósor,új kipuff, moddolt szoftver és nagyobb injektorok ( mondjuk egy hengerfej gépmunka ehhez sem árt ). Ha így összejön valamennyi levegőtöbblet, akkor talán nyersz valamennyit. Az Alpina( a trágárságszűrő beleugat a márkanévbe, ciki.. ) is hasonló okosságot csinált a B12-ben, csak ők fúrtak is a blokkon, viszont az sincs +25%!

Az is kérdés, hogy miben van a motor. A E38-ban pl ez az "alap" 490Nm is bőven elég volt, hogy kifektesse a váltót ( gondolom erről van szó, mert E31-be beletákolni az gyalázat lenne :P ).

Amúgy szerintem önmagában a kompressziónöveléstől nem lenne teljesítményemelkedés ( ha rosszul gondolom majd kijavít valaki ).