Van valakinek ötlete, miért van az, hogy a kocsiban az alternátor csak egy nagyobb gázfröccs (2500-3000 fordulat) után kapcsol-kezd el tölteni?

Ki kéne mérni, hogy alapjáraton, "gázolás nélkül" mennyi a töltőfeszültség. Lehet csak az akksid gyenge.

Egyes autóknál a töltésellenőrző lámpa nem csak a problémát jelzi vissza, hanem az ezen átfolyó áram segít indulás után felgerjeszteni az állórész tekercseit. Ha a lámpa nem működik vagy nem jól működik (test helyett +12 V-ra van kötve a megfelelő kivezetése), akkor a forgórész csak "önerőből" tud felgerjedni, amihez nagyobb motorfordulat kell. Fejből csak egy példa ugrik be: a G.224, avagy Samara generátoros kocka Ladák esetén sokszor a feszültségmérő miatt nincs bekötve a visszajelző, a tulaj meg csak pislog, hogy miért nem tölt a generátor.