Miért automata váltósok a mai kamionok?

Valóban, ezeket manuálisan is tudod kapcsolgatni, de teheted automata üzemmódba is. Többféle konstrukció, megoldás van. Van jobb is, rosszabb is köztük. A Merci félautomatát rühelltem, csak kopog mint a harkály, állandóan félrevált, a Dafnál csak bőgött a motor, mint a röpsúlyos robogónál, nagy gázra meg jól megugrott, könnyen neki lehetett csapni a pótot a rampának. A Volvó megoldása elfogadható.

Havas úton, télen, szerintem jobb a hagyományos váltó, de például dugóban araszolva örülök, hogy kitalálták az automatát, és nem szakad le a lábam a kuplungolástól. Lehet, hogy egy kezdőnek még izgalmas gépészkedni a 12 - 16 fokozattal, de pár év után már nem ez motiválja az embert.

Ha régen ágy sem volt a kamionban, hol aludtak? Valamire való kamionban mindig is volt ágy. Jó, halottam, akit elküldtek nappali fülkés IFÁ - val Moszkvába, de az régmúltban volt, meg az IFA - t ne is nevezzük kamionnak.

Egyébiránt a kamionozásban majdhogynem a vezetés a legkevesebb. Időkről, meg legfőképp a fogyasztásról szól az egész. Ha izgalomra vágysz, megkapod itt azt, csak nem úgy, ahogy képzeled.

# 23

200 km után lehet, hogy azt hiszed élveznéd, de 200,000 km után már kutyának nem hiányzik, 2,000,000 km után meg már látni sem akarnád a váltókart...