Miért automata váltósok a mai kamionok?

"és voltam szegeden kamionos gyorsulási versenyen"-az országút más,ott az számít hogy mi van a kamion oldalára írva(kérdezd meg öregedet)

én is jópár éve benne vagyok és ki merem jelenteni hogy nem lomhább(nem unatkozok pedig nem dohányzok.)ki tudsz hagyni 1-2 fokozatot de akkor se lesz gyorsabb mert a LE számít (és van amelyikben 16 előremeneti fokozat van,szemben a 12-es automatával)

".ő azt mondta, hogy neki MÁR azért lenne jobb az autómatás meg tempomatos, mert kényelmesebb"-ez így van,a hátam közepére nem kívánom a sebváltót.az öreged csak jobban tudja mint te nem gondolod?ki kéne próbálni addig hiába gyártasz elméleteket.

Mondod itt a tutit úgy,

hogy még csak kocka Ladát vezettél eddig.

Isten mentsen meg mindenkit attól, hogy egy ilyen nagyarcú IQ-mentes gyökér, kamionra kerüljön.

Bár ahogyan itt olvasgatlak, erre esélyed sincsen...

De ember, ne legyél már gyökér, az ég szerelmére!

Ha azzal szeretnél érvelni, hogy az automata vagy a kéziváltós kamion a dinamikusabb akkor két egyforma tömegű és teljesítményű kamiont kéne vizsgálni, az ég szerelmére, nem egy 400 LE-s összehasonlítva mondjuk egy 300 Le-ssel...

Érdekes, facebookon egy kamionos csoportban megjósoltam a Turbostar győzelmét. Egyszerű volt. A 420-as Turbostarban még 17 literes V8-as blokk van és ( abban a példányban legalábbis) 13-as Eaton Fuller váltó. Ezt a váltót szinte mindenki utálja, aki nem ismerte ki kellőképpen, viszont ha tudod használni akkor mocskosul lehet vele hasítani.

Ehhez képest a pofozós ZF meg a kapcsolós Volvo/Scania váltók tetű lassúak. Igen traktorban nyert az Iveco.

De! Ha a mögé akasztasz egy rakott pótkocsit, egy másik ugyanolyat egy R500 vagy egy FH16 540 mögé, akkor egy úton ez a kettő fél tank gázolajat megspórol az Ivecohoz képest ugyanakkora átlagsebességnél :D

Az automaták pedig nagyon nagy találmányok. Elmesélek egy érdekes sztoryt. Anno ismerősöméknél hozták az első Actrosokat ( 3 tengelyes billencs + billencs pótkocsi ), amikben még ZF váltó volt. Az egyiket egy friss jogsis suhanc kapta ( mondjuk bátrak voltak, hogy simán rábízták ), a kuplungja 2 napot élt. A Srác nem tudta mi az a felező és hogy lehet alsó sorba kapcsolni. Rakott pótos billenccsel felső 4 sebességben járt 2 napig. A két nap egy 7 számjegyű szerviz számlát hozott. Automatával ez elképzelhetetlen.

Még mielőtt megkapom, hogy ez nagyon extrém példa, meg már ~16 éves sztory... Tavaly egy munkatársam - aki saját bevallása szerint '93-óta Magnummal dolgozik - elindult Pestről, majd Győrnél megkérdezte, mi ez a két világító fogaskerék a műszerfalon :D

Sőt, most is van olyan munkatársam, aki 18 éves kora óta kamionozik ( tehát 19 éve ) és fogalma sincs róla, hogy váltásnál lehet sebességet kihagyni :D

Vicces mi? 20 éves rutin és fingjuk sincs arról, amit csinálnak.

Azt már írták, az automata az általában - nem mindegyik - pontosabban és gyorsabban vált, mint egy átlag sofőr kézi váltóval. Az sem mindegy milyen kézi váltó, mert a rudazatossal máig sokkal gyorsabban lehet váltani, mint egy bowdenessel. Ez igazából csak emelkedőn való gyorsításnál számít, ott viszont az automata mindkettőhöz képest előnyben van.

Az automaták takarékosabbak is, mint a kézis társaik. Egy jó automata meg nem igényel több karbantartást, mint egy kéziváltós - az első ~1 000 000km-en.

Ha még nem vezettél csak személyautót, és azt sem sokat, akkor nem tudhatod milyen egyszerre letekerni 8-900 km-t. Én még jártam olyan autóval, amiben bowdenes gáz volt(ami olajat utoljára a gyárban látott). Első alkalommal egy Bp-Sárvár-BP út után azért zsibbadt a lábam elég rendesen. Ehhez képest a mai gépeket már mezítláb nyomhatod egy s3ggel Berlinig és nem lesz vízhólyagos a talpad.

A kézi váltó az nagy fless, az első 10-20-50-100 000km-en. Ha kezdő vagy, akkor az első 20-30 000 úgy is arra fog elmenni, hogy megismered a váltót, az autót, megtanulod kezelni. Ha olyan cégnél vagy és levonják a túlfogyasztást, akkor nem fogsz sokat keresni ebben az időszakban. xD

A tempomatról meg csak annyit, akármekkora pró vagy, ahogy fáradsz, lankad a figyelmes úgy nyomod egyre kevésbé a gázt ( kivéve ha lenyomod padlóig és határoláson mész ), aztán lassulsz, megint gyorsítasz majd megint lassulsz. Ha km-re fizetnek, akkor saját magad szívatod :D

Az az igazság, hogy ez a sok extra ez mind a mi kényelmünket szolgálja. Egy fullos autóban kevésbé fáradsz el egy műszak alatt, mint egy roncstelepben. Ha meg esetleg olyan cégnél leszel, ahol többet kell menni, mint a megengedett, akkor meg egyenesen áldás ha normális technika van alattad. Lehet laikusként úgy tűnik, hogy ez hülyeség, meg rizsa. De mondok egy egyszerű példát:

csak belföld, semmi extra. Hajnal kettőkor kezdesz Budapest környékén, megrakodsz. Legyen egy lerakód Karcagon, kettő Ebesen, négy Debrecenben majd visszarakás után Budapesten egy helyen leraksz, egyen felraksz majd Sárvár leraksz, visszaraksz és Budapest. Ez úgy 23 óra és 950km ( ha bemákolod, akkor nemzetköziben ez majdnem belefér egy 10 órás vezetésbe ). Ha épp nyáron olyan kocsival csinálod, amiben rossz a légrugós ülés ( minek, régen sem volt), rossz a klíma, sőt nem lehet kikapcsolni a fűtést és a kinti 34 fok ellenére csak nyomja a meleget ééésss aludni csak napközben tudsz 1-1 órákat, amíg a lerakón vársz, de akkor a fülkében 47,5 fok van, majd egész nap kénytelen vagy lehúzott ablakkal vezetni, mert megdöglesz, na majd akkor mondd, hogy nem kellenek ilyen extrák, mint az automata meg a tempomat meg klíma meg állóklíma :D

Ezek a dolgok mind-mind azért vannak, hogy a mi munkánkat segítsék és könnyítsék. ugyanilyen badarság, amikor a sok nagy kamionos megmagyarázza, hogy a radaros adaptív tempomat meg a sávelhagyás jelző hülyeség, ha neki olyan lesz a kocsijában akkor kikapcsolja. Amíg meg nem épült az M0 új szakasza kb napi 4 kamion tört össze ráfutásos baleset miatt. Mind megelőzhető lett volna ezekkel az okosságokkal. Persze törik a kamion, kit érdekel... Nyáron egy jó barátom balesetezett Hollandiában. Megállt előtte a sor, ő meg pont akkor pillantott fel a fényinfóra, meg arra, hogy mennyi vezetési ideje van. Fékezés nélkül tolta bele az előtte lévő személyautót az álló ponyvás félpótkocsiba. Azt aki ott meg halt, simán megmenthette volna a technika. Pedig a srác betart mindent, nem aludt el, patent 580-as FH16-tal dolgozik...

A fuvarozás már régen nem arról szól, amit a filmekben látsz vagy ami a hőskorban volt, amikor ha találkozott a 3-ason két Belkeres akkor félreálltak beszélgetni. Márpedig a mai hajtáshoz és a forgalomsűrűséghez elengedhetetlenek ezek a technikai csodák a kamionokban.