Miért hírhedtebb a turbó mint a kompresszor?

mert a kompinál sokkal több energia veszik el, a turbó meg csak akkor tölt és annyit amennyit kell, megbízhatóbb.

amúgy az van bi és dupla, egyiknél vagy egy kisebb, ami alacsony fordulaton tölt, a másik meg magasabbon, de van hogy két ugyanakkora, és egyik a fele henger, másiké a másik fele. (3-3, 4-4 stb)

A kompresszort a motornak kell meghajtania, a turbó pedig a már semmire sem használható kipufogógázzal működik.

A biturbós motoroknál nem azért van 2 turbó hogy dupla akkora legyen a teljesítmény. Van egy kisebb turbó ami alacsony fordulaton tölt, és van egy nagyobb ami magas fordulaton. Így a motor már alacsony fordulatról is húz és csökken a turbólyuk is.

"Ugye a turbó csak magas fordulatszámon lép működésbe, de a kompresszor már kis fordulatszámon is."

Már az első mondat is butaság. Normális beállítások mellett ( értsd: utcai autó ) mindkét feltöltő már alacsony fordulaton is tölt. Turbós benzineseknél akár 2000rpm-en is elérhető a legnagyobb nyomaték, míg a kompresszoros C180, C200-as W203-ak is leadják a max nyomatékot már 2500-as fordulatnál.

"Miért van az, hogy az ikerturbó és a sima turbó között nincs akkora különbség?Az ember azt hinné, hogy ha már két turbó van bent, akkor a teljesítmény is kétszer akkora lesz."

Az okos ember pedig azt hinné, hogy azonos hatásfok mellett kétszer annyi üzemanyagból lesz kétszer akkora teljesítmény, nem két feltöltő miatt :P

A sima egy feltöltős megoldás és az iker turbó között pedig van különbség. A leglényegesebb az a turbólyuk. A versenysportban ezt ki lehet küszöbölni az ALS-sel, viszont utcán ez egy két hónap alatt gallyra vágná a katalizátort... Az egyik megoldás a problémára a változó geometriájú turbófeltöltő használata. A másik, és régebbi módszer a twin-turbo megoldás, amikor több, de kisebb turbófeltöltőt használnak párhuzamosan. Kisebb feltöltő >> hamarabb felpörög >> kisebb turbólyuk. Egyik megoldás sem olcsó. Talán a két feltöltő olcsóbb volt a VGT hajnalán, ma már nem biztos.