A nem-turbóhűtéses Simsonok hűtését menetszélre tervezték? Csak akkor kielégítő a hűtés, ha mozgásban van a gép?

már megbocsáss de zagyvaságokat írkálsz ,

-ha tudod ,hogy van turbóhűtéses simó is és a nélküli is,akkor minek kérdezed,

-ha áll egy motorkerékpár akkor természetesen ,hűteni sem kell,

-az agregátorok turbóhűtésüek,

Álló helyzetben -alapjáraton- nem kell turbóhűtés, úgy vannak a hűtőbordák méretezve!

A motoros fűrész, aggregátor meg hűti magát!

Igen,a nem turbós Simsonok hűtését a menetszéllel tervezték megoldani. Ha áll a motor, van hűtés, de nem sok.

"Elég logikátlanul hangzik, hiszen egy motorral vannak olyan helyzetek, amikor járnak, de állunk vele"

Ez igaz, de ha kicsit beleásod magadat a motorok működésébe, rájössz, hogy a hőtermelésük a leadott teljesítménnyel arányos. Álló helyzetben általában nem szokott terhelést kapni a motor: vagy alapjáraton ketyeg, mert várakozol a lámpánál, vagy emelt fordulaton, behúzott kuplunggal várod, mikor indulhatsz végre. Mindkét esetben minimális a motor terhelése, kis teljesítményt ad le, kevés hőt termel. Azt a kevés hőt meg álló helyzetben is el tudják vezetni a nagy alumínium hűtőbordák. A burn out más tészta, ott áll a motor, de nagy terhelést kap, be is sül, ha nem vigyáznak rá. De aki menetszélhűtéses Simsonnal ilyet játszik, az nem normális.

A láncfűrészek, aggregátorok pedig szinte kivétel nélkül turbóhűtésesek, épp azért, mert álló helyzetben kapnak nagy terhelést.

"Miért nem lehetett a Simsonokat is így megtervezni?"

A turbósokat így tervezték. Azok bírják az álló helyzetben gyilkolást is. A menetszélhűtéseseket meg azért nem ilyenre tervezték, mert egy motorkerékpárnál teljes joggal számíthatnak arra, hogy mozogni fog, tehát nyugodtan lehet építeni a menetszél hűtő hatására. Ráadásul a ventillátor elhagyásával felszabadult némi teljesítmény is.

."Ennél egyértelműbben nem tudom megfogalmazni, hogy mire gondolok..."

Akkor -talán- nem a válaszolót kellene ekézni!

Nem mindenki tudja kitalálni azt, hogy te hogy gondolod!