Egy régi motort műszaki vizsgán mennyire néznek meg?

Ellenőrzik az azonosítójelek láthatóságát és eredetiségét. Nem azt szűrik, hogy át van-e ütve, hanem azt, hogy megegyezik-e azzal, ami a forgalmiban szerepel. Vizsgálják a futóművet: rugóznia kell, nem lóghat sem a teleszkópszár, sem a kormánynyak csapágya, sem a kerékcsapágyak. A gumik profilmélysége megfelelő kell, hogy legyen, repedés, oldalfali sérülés nem lehet rajtuk. A lámpáknak megfelelő színnel és fényerővel kell világítaniuk, a fényszórónak megfelelő vetítési képpel, megfelelő irányba kell világítania és kell visszajelző lámpa a távolsági fényszórónak. Ez utóbbi probléma szokott lenni a Pannóniáknál: gyárilag nem volt és sokan nem is erőlködnek vele, de egy szőrösebb szívű vizsgabiztosnál bukhat miatta a motor. Működnie kell a dudának, a féklámpának, ez utóbbinak lehetőleg nem csak függőlegesig letaposott fékpedál mellett. Meg kell lennie a prizmának is, ezt is nézik. Kell két tükör a motorra, mindkettő "E" jelzésű legyen (az innen-onnan túrt ősi tükrök tehát nem jók). A motornak úgy általában tűrhetően kell kinéznie, minden részegység legyen rögzítve, nem lóghat, lötyöghet semmi, nem állhatnak ki a motorból mindenféle idegen alkatrészek.

A fékek valóban neuralgikus pontjai a Pannóniáknak: már gyárilag is harmatgyenge volt, de ha jó állapotú, át fog menni a vizsgán. A gyári fékberendezés ugyanis képes az előírt lassulási értékre. Sokkal többre nem, de az ebben az esetben nem baj. Nem lehet tojás alakú a fékdob, érdemes vizsga előtt kicsit megcsiszolni a belső felületét és lehetőleg ne vasig kopott vagy megüvegesedett betétekkel próbálkozz. A kuplung- és fékkarhoz egyébként is érdemes állítható távtartókat szerelni (nem követelmény a vizsgán, de igen jól jön, ha rendesen szeretnéd használni a Pannóniát), ezzel vagy a fékkulcsoknál az állítócsavarokkal be kell állítani a holtjátékot és meg kell olajozni a bowdeneket. Ezekkel a beavatkozásokkal nem kell félned, a motor nem fog a fékjei miatt elbukni. Ha viszont elhanyagolod a fékrendszert, könnyen baj lehet, mert ez nagyon gyenge pontja szegény motoroknak (sok más mellett).

Nem, környezetvédelmi mérés nincs. A horpadt kipufogó meg nem érdekel senkit, amíg nem dől belőle minden irányban a füst.

A távolsági fényszóró visszajelzője csak kék színű lehet és látnod kell a vezetőülésből. Nekem az jött be, hogy a szabvány kék kontroll-lámpát alumíniumlemezből készített csíkkal rögzítettem a fényszóró háza és az azt tartó lemezidom közé. Hurkot hajtottam a csíkból, a csavar összehúzta, beledugtam a lámpát, nem esett le, nem kellett három méter vezeték hozzá, de látszott.

Prizma csak hátra kell és bármilyen formájú lehet, csak csúcsával felfelé fordított egyenlő oldalú háromszög nem. De a kerek prizma jó rá, a gyári is olyan volt.

Az, hogy alapjáraton csak pislákol a fényszóró, teljesen természetes, nem fognak belekötni. A lendkerékmágnes új korában sem volt képes csodákra, most meg már főleg nem valami acélos. A fényerőt nem fogják műszerrel nézni, csak körbejárják a motort, aztán ha valamelyik lámpa nagyon nem látszik, akkor csúnyán morognak. Nekem annak idején egy kicsit kifakult lámpaburába kötöttek bele az oldalkocsin, azt némi piros festékkel a helyszínen javítottam. A hátsó lámpában - ha még nem tetted meg - lehet kicsit tuningolni a tükröt öntapadós krómfóliával vagy ügyesen felragasztott alufóliával. Kaphat belőle a lámpa egész alaplapja, csodát tesz vele, főleg a gyári, bevakult tükörhöz és fekete alaplaphoz képest. Jobban lehet látni a helyzetjelzőt és a féklámpát, ami műszaki vizsgán kívül is roppant praktikus dolog.

A tükrök műanyagházán elméletileg ott kellene lennie az "E" jelzésnek, de ha nem ezeréves, sík tükörlapos, rövid szárú rettenetekről van szó, akkor nem fognak a minősítésen rugózni. A lényeg csak annyi, hogy el lehessen hinni a tükrökről, hogy hátralátsz bennük.

Ha át van alakítva a hátsó rugóstag és a néha borzalmas kormánycsapágyat is kicserélted, akkor azokról nem kell tartanod. A gyári, minősíthetetlen tömítések mellett sem okoz gondot a hátsó rugóstag (nem mindig folyik) és az eredeti, golyóskosaras csapágyat is meg lehet húzni úgy a kormánynyaknál, hogy biztonságos legyen. Csak mondjuk a kúpgörgősre vagy nyomcsapágyasra átalakított kormánynyakak sokkal jobbak.

Az én '72-es T5H-mon bizony nem foglalkoztak a lámpákkal. Elméletben abba is kellene E-jel, de gyártáskor még szó sem volt ilyenről. A lényeg, hogy sima/normál műszakin a TL kicsi, a TLF sárga-piros búrás p.ö.cs vagy a T1 csőlámpáját nem szeretik. Fel kell tenni egy VT6-ost vagy hasonlót, abba nem lehet belekötni. Vagy a p.ö.cs lámpát vörös-vörös búrával.

Rajtam nem kérték számon a kék visszajelzőt sem. Nem mintha nagy dolog lenne bekötni és felrakni, de elmentem anélkül. Meg sem kérdezték hogy miújság.

A hátsó fék szinte minden Pancsin majdnem túl jó, az első viszont siralmas. Annyit tudsz tenni, hogy jó állapotú bowdent szerelsz fel, ami nem akar nyúlni, nem akar lecsúszni a ráforrasztott "dió".

A felszabályzás és normális betétek azért is fontosak, mert nem csak a maximális fékerőt, hanem a fékerő "hullámzását" is méri a pad, így azon is elvérezhet a mutatvány.

A kék visszajelzőnek szvsz annyi a megkötése hogy a vezető látóterébe essen.

A lámpák rendbetételéről van itt néhány bejegyzés:

[link]

Meg ezeken az oldalakon van még pár hasznos dolog. :)

Nem rosszak, csak öregek.

Én a hátsó fékben azokat a betéteket hagytam amikkel vettem a motort, az agy fel lett szabályozva. Így is átment kérdés nélkül a műszakin.

Az elsővel kínlódtam, ott is fel lett szabályozva, válogattam, nézegettem a betéteket, próbálgattam őket hátha sikerül. Végül oda is beraktam egy pár alig kopott, de régi betétet. Persze nem sikerült jól, épp csak átcsusszantam a műszakin. Két csávó kapaszkodott az elsővillába, a vizsgabiztos húzta a kart, én meg aggódtam hogy mit csinálnak szerencsétlennel... :)

Az hogy a fék jó legyen a te érdekes is, arra meg a futómű alkatrészeire nem szabad sajnálni a pénzt és az időt.

Persze ütni egymást amit mesélek, meg amit javaslok, de ugye gyakorlat és elmélet között csak elméletileg nincs eltérés..