Mindig dízel autónk volt, és sosem jelentett többletet fenntartási költség terén? Akkor most mi van?

A Renaultnál a legolcsóbb benzinest hasonlítottam a legolcsóbb dízelhez. Ott 500 ezer a különbség. < Én a Fluencenél normális felszereltségű atókat néztem árban azonos teljesítménnyel, ott 700k HUF de végülis mind1.

Tegyük fel 100-130 000km-ren a dízel ledolgozza a vételárkülönbséget, és utána? Azért a nem megfelelően karbantartott CR-D motoroknak elég sok nyavajája jöhet elő 200 000km fölött(pl szétszalad a feltöltő, mint főnökömnél, ~300 000Ft, nagynyomású szivattyú haver Xsara Picassojában stb). Nem lennék abban olyan biztos, hogy mondjuk 400 000km futásteljesítménynél ( ami legyen 20év), olyan nagy különbség lesz fenntartásban. Lesz, de nem akkora, mint amennyire hypeolják. Viszont egy 1.6os szívó benzin örök, mint a nyomorúság. :)

Másrészről tényleg hülyeség egymás mellé tenni egy 110lovas szívó benzint egy 110lovas common-rail dízel mellé. Azért ott felépítésben és felhasznált technikában is van ám különbség ( a legszembetűnőbb: szívó<>feltöltött, a szívó sosem lesz olyan dinamikus). Ha mondjuk egy 1.4TFSI-t vetünk össze egy 1.5 cDivel, akkor már lehet lenne meglepődés.

És egy kis adalék:

"és közben egy dinamikusabb autód van, ami nem forog a pályán 130-al 4000-et. " Nekem 200nál is csak 3600-at pörög, és benzines xD

És ismét: szegény ember nem vesz turbó benzinest, ugyanis átlag ember, átlag autójáról beszéltem. <nálunk az átlag autó a suzuki nem?

Miért lenne drágább a turbós benzines fenntartása? És továbbra is helytállóbb szerintem összevetni a feltöltött dízelt a feltöltött benzinessel, mint a szivóal.

Visszatérve a kiinduló kérdéshez, ha út dízelt vesz az ember és megteheti hogy 100-130 000km után cserélje, akkor lehet jobb vétel és olcsóbb fentartású. Használt autónál azért már más a helyzet.

A károsanyag kibocsájtásról akkor ne is beszéljünk dízelek esetében... Sokkal de sokkal károsabb egy euro5 körüli dízel mint a fejlett benzinesek...

Persze sokat lefutnak a dízelek, de nem az újak...

Amúgy meg betartva a sebességhatárokat egy injektoros 1.4-es szívó fasztrával is bőven el lehet lenni (kb 80 paci) és majdhogynem a világból kimegy. Nem csattog olyan izetlenül mint a dízelek többsége (autókra értem) és nem is olyan káros a kipufogógáz.

Ami egyedül jó a dízelben az a kevés fogyasztása addig a pontig amíg el nem romlik...

A válasz írója 67%-ban hasznos válaszokat ad:4

nem az igazam hajtom, és sehol nem állítottam, hogy a dízel sz@r lenne. Én csak ízt írom, hogy a dízel szerintem túl van hypeolva manapság, és annyival nem olcsóbb(itt nem azt mondom, hogy nem olcsóbb), mint amivel minden dízel tulaj beállítja.

AJánlom menj ki akármelyik kútra, és nézd meg menniy a gázolaj, az Ecseri úti Lukoilon tankoltam pár órája, 1 forint differencia volt a kettő között.

Egyelőre minden gyár a dízel fejlesztését erőlteti, miután kiderült, hogy az Euro5 és a feletti dízelek kipufogógázai rendkívül károsak az egészségre. ( csak azt sem szokás emlegetni).

"A diesel nyomatékosabb. Az alacsony fordulat miatt többett lefut a diesel mint egy benzines." fentebb már írtam a nyomatékosságra ellenpéldát, azt kijelenteni, hogy egy mai dízel többet fut el , mint egy benzines, hááát inkább no comment.

A szívó benzinesnek pedig egy jó darabig biztosan van jövője. Az olcsó tömegszarokba mindig is tökéletes lesz :)