Várható minden pillanatban hogy tönkremegy a gyári aksi ami már 9 éves, de az autón csak 44 ezer km van?

Persze, nem a megtett km-ektől megy tönkre az akku. Sőt ha 9 évig áll úgy hogy nincs is autóban, azaz 0 km-t tett meg, akkor i tönkre tud menni.

Ahhoz, hogy 2 km-t mész, vagy 300-at egyhuzamban, ugyanannyit dolgozott az akku, indítómotor. Sőt a 2 km még rosszabb is mert nem tudott az akku rendesen visszatöltődni.

Általában nem egyik napról a másikra szokott bedögleni az akku. Ha ősszel, tél elején a hidegebb idő beköszöntével egy-két hét állás után már nehezebben teker az önindító, akkor szoktam cserélni. Nem szoktam húzni, töltögetni, meg ilyesmi, mert lehet hogy nyer vele pár hetet, hónapot az ember, de tényleg az lesz, hogy egyik reggel már nem fog beindulni és akkor lehet futkosni akkuért.

Az előző autómmal sokat és hosszú távokon autópályáztam. Egy jól felszerelt dízel volt. Az utángyártott, de jó minőségú, márkás akku abban is 9 évet bírt. A mostani autómnál már nálam is több a város, rövidebb út. Most ősszel cseréltem a gyári akkut, mert már a kijelzőre is kiírta sokszor, ha egy percnél tovább volt csak gyújtáson, hogy azonnal indítsam a motort, mert alacsony az akkufeszültség. A start-stop funkció sem működött már. Ezt 6 év után kellett kidobni, pedig fele annyi km-t sem mentem vele, mint a másik autóval.

Nekem a gyári Ford akksi 13 évet bírt. A gyári beszállító Motorcraftos ugyanolyan 7-et.

Az élettartam nagyon függ attól, hogy hányszor volt mélyen kisütve pl. a rajta felejtett világítás miatt. Hogy van-e figyelmeztető hang erre.

Vagy, hogy nyaranként napon állt-e. A motortérben kialakuló magas hőmérséklet meggyorsítja az öregedési folyamatokat.

Én a helyedben vennék egy szivargyújtóba dugható feszültségmérőt. Néha, indulás előtt felkapcsolnám a tompítottat terhelésként és figyelném, hogy van-e változás a feszültségben az utolsó mérés óta. Ha szerencséd van, akkor a gyári aksi még elmegy annyit, mint egy gyengébb utólagos vétel.