Multiméteres mérés értelmezése?

Terheletlenül simán lehet ennyi.

Sokkal többet mond, ha először bekapcsolod a helyzetjelzőt, megnézed mennyit esik, aztán a fényszórót.

Ha ki tudod mérni melyik mekkora áramfelvételű, akkor a két feszültség különbségét elosztva a két áramerőség különbséggel, megkapod az akku belső ellenállását. Na ez az, ami az akku állapotáról beszél, nem a terheletlen feszültség.

Fényszórónál, ha csak nem ledes, necces hogy nem fér bele a 10 amperbe sajnos.

A voltmérőt mindig az akku két sarujához kötöd be.

Az árammérőt 10A állásban pedig, átdugva a piros kábelt a másik hüvelybe, sorosan kötöd. Ez lehet két emberes, mert három kezed nincs. Negaítív mérőkábel az akku kivezetésére a saru mellett, pozitív a sarura, és ekkor húzd le a sarut. Jó eséllyel a rádió így nem fog kódot kérni. Ha semmi sincs bekapcsolva, akkor is láthatsz némi fogyasztást, 0,01-0,03 Ampert felvehet az autó nyugalmi állapotban is.

Ez nem egy kalibrált műszer, de ilyen tartományban relatíve pontosak szoktak lenni.

Szúrd bele a műszer érintkezőit sarukhoz vagy valaki tartsa oda a multimétert a nézd indítózáskor a feszültséget, ha nem esik 10V alá a feszültség az indítás pillanatában az akkumulátor jó állapotban van. És így nem kell számolni semmit.

A mért érték lehet teljesen reális ugyanis működés közben a generátor 13.5-14.2V feszültséggel tölt. Leállítás után 13.3-13.4V-ról szépen araszol vissza 12.5-12.7V nyugalmi feszültségre.