Szelephézag állítás?

A hidrotőke elvileg arra lett kitalálva, hogy ne kelljen állítgatni a szelephézagot.

Ez pl a régi opeloknál működött is.

Aztán jöttek az ilyen gyufaszál méretű hidrotőkék az újabb opelekkel, meg mindenféle hülye megoldás, ami mindent csinált idővel, csak szelephézagot nem állított.

Eldugult, csattogott, kiverődött a fészke, stb.

A csavaros megoldás jobb, mint a korongos, mert egyszerűbb állítgatni.

Kb 60 ezer km-ként kell.

Ennél van 2 verzió, vagy megnő a hézag, vagy elfogy.

Az "elfogy" a nagyobb cumi.

Hangja nincs, csak elgyengül az autó.

Korongoshoz meg le kell venni a vezérműtengelyt, és szórakozni a korongokkal, elég időigényes.

A hidrótőke addig elönyös amig müködik, utána csaka baj van vele, és cserélni kell

A lapkás(korongos) szelephézag állítás jobb.

Amugy nem igaz hogy hidrótőkés minden mai autó, sőt...

"Ma már csak hidrotőkés motorokat gyártanak?"

Autóknál többnyire igen, de motorkerékpároknál megmaradtak a lapkás szelephézag állításnál.

A lapkás az azért elég szar mert szét kell bontani hozzá a motort.

A régi fajta egyszerű szelepházag állítást nem is tudom miért vitték ki a divatból, mert az mindennel együtt nem volt egy óra sem.