Miben jobb vagy rosszabb az olyan váltó amiben a hátra menethez lekell nyomni a váltókart vagy felhúzni a gyűrűt?

Ahol nincs gyűrű, ott minden fokozattól jobbra van a rükverc. Ha ötfokozatú, akkor is jobbrább van a rükverc, csak a piktogram mutat mást. Igazán művészet és fizikai erő előremenetben belekényszeríteni a váltót, de van, akinek mégis sikerül.

Amikor van gyűrű, akkor az 1-estől balra fent van a rükverc. 1-esbe úgy váltunk, hogy ütközésig magunk felé húzzuk a váltót, és feltoljuk. Ha nem lenne a gyűrű, ha ütközésig magad felé húzod, és feltolod, akkor rükvercbe tennéd, ezért van a gyűrű. Nem azért, hogy menet közben ne tedd véletlenül rükvercbe, mert 1-esbe is az esetek 99,9%-ban csak elinduláskor tesszük a váltót, csak gyűrű nélkül nehezebb lenne megtalálni az 1-es fokozatot.

Mert a váltószerkezetben (rudak a fogaskerekekkel) így lett fizikailag kialakítva. Ahol máshol a fokozat a váltókaron, ott a fogaskerekek is máshol vannak. A váltó kialakítása egyszerűen más, ami valószínűleg tervezési döntés, amit indokolhat sok minden, pl. karosszéria, motor és hajtás kialakítása stb.

Ez a minek bonyolítják kérdés kb. olyan, mintha azt kérdeznéd, miért nem csak egyetlen fajta szedán, egyetlen fajta kabrió stb. létezik. Vannak gyártók, modellek, amit éppenséggel úgy terveztek, ahogy.

Volt már mindenféle autóm, olyan is amin lenyomni kellett, olyan is amin felhúzni, meg olyan is amin egyiket sem, csak nagyobb erővel kellett eltolni jobbra vagy balra a rükihez.

Egyiknél sem volt még csak veszélyérzetem sem, hogy most véletlen rükibe raknám. Ha mégis valahogy eljutna a váltókar oda hogy rükibe rakod miközben mész egyenesen, akkor olyat szól a szerkezet hogy instant visszarántod ha nem vagy teljesen idióta. Akkor pedig nagy baj még nem történt.