Olyan autóknál, ahol hátul féktárcsa van, a fékbetéteket miért a hátsó oldalra teszik?

Gondolom valami "atomfizikus professzor úr" tette fel a kérdést! :D Hát látod, a "sok hülye mérnök" nem ért hozzá, bezzeg te!

Miért emelkedne meg?! Nem értem honnan vetted ezt a hülyeséget. Teljesen mindegy ebből a szempontból, hogy egy körpálya mentáén hova helyezed el a féknyerget! Semmi nem fog amiatt emelkedni vagy lenyomódni. Mint ahogy a Föld déli féltekéjéről sem potyognak le az emberek.

Az autó kereke a féktárcsával együtt valamekkora szögsebességgel forgó mozgást végez a tengely körül. Ha a tárcsát fékezed, a nyeregtartó fogja átadni a csonkállványnak vagy a hídnak az erőt. Ez az erő nem le vagy fel tolja-nyomja az autót, hanem a futóművet csavarja, de igazából csak addig a pillanatig, amíg a forgó tömeg mozgási energiája nem csökken annyira, hogy a futómű kezdi el "húzni" magával a kereket. A futómű elemei veszik fel ezeket a csavaró erőket, és adják át a karosszériára a futómű bekötési pontokon keresztül.

A biciklis hasonlatod azért tűnik csalókának, mert ha a kezeddel fékezed a kereket, a kezed nem pozicionálja semmi a biciklivázhoz, továbbá mivel áll a bicikli, te csak a kereket fékezed, a bicikli mozgó tömege nem "húzza magával" a kereket. Akkor lenne releváns a példa, ha mozgó biciklinél a könyököd odahúznád kötegelővel vagy hilti szalaggal a biciklivázhoz, és ráfognál a kerékre. Tök mindegy hol fogod meg, a kezedet mindig a körmozgás sugarára merőleges irányba fogja terhelni.

Tehát fékhatás szempontjából szinte teljesen mindegy, hogy hol fogja a tárcsát a betét.

Az meg hogy fékezés vagy épp a fék oldásának hatására melyik autó mennyire billen meg, futómű geometria és lengéscsillapítás kérdése. Egy hátsó hidas autó jó nagyot bólint, míg egy csatolt lengőkaros nem annyira.

15

👍👍👍