Ha az autó leírása alapján jó az autóhoz 10w-40 akkor miért csattoghat hidegen?

6#MO-i éghajlatnál sok különbség nincs a két olaj között. Valószínűleg csattogott valami, de 99%, hogy nem amiatt, hogy 10w40 olaj került w gépezetbe.

Egyszerűen nincs akkora különbség a kettő közt, főleg hogy nincs mínusz sem.

Olajcsere után pár mp-ig csattog, amíg az olaj végig nem ér a körön.

A tanulópenz az volt, hogy kétszer cseréltél olajat, mert nem tudod megállapítani mi volt a baj.

Hidrotoke hangot meghallgatot úgy, hogy leveszed az olajbeonto kupakot. De egy motor ezer másmiatt is csattoghat.

Nem rossz a hidrotokes elgondolás, de jó eséllyel, akkor már a másik olajjal is hangos lenne.

Kérdező, olajtól függetlenül csattog bármi, kopott dugattyú, szelepvezető, kiverődött tőkefészek, és igen, maga a hidrotőke, bár ebből nagyon kevés hibásat látni.

Kérdés, milyen motor ez, vannak típushibák, amiknél leragad a nyomsátartó rész a tőkében.

De csattoghat a láncfeszítő, gyenge olajnyomás miatt alapjáraton a tőkék, mert elengedi máshol az olajat.

A műanyag olajszűrőházak korában sajnos bármi előfordul.

Sajnos nem az olajban kell keresni a hibát. :(

#12 Alapvetően egyetértek. Tapasztalataim szerint pont ez az 5-10 fokos reggeli minimum az a hőmérséklet ahol a 10W-s és az 5W-s olaj között hidegen van érzékelhető különbség. Pont úgy jelentkezik hogy indítás után 10W-vel van egy kis tőkehang 2-3 percig. 0 fok körül meg alatta, ha az adott motor hidrotőkés, akkor mindkét olajjal van hangja, de 5-10 fok körül az 5w-sel már nem biztos, 15-20 foknál meg lehet hogy a kettő közül egyikkel sem. Jártam már így koszos hidrotőkékkel, azért írom.

De sokat segítene a tippelgetésben (megjegyzem, akkor is csak tippelgetés maradna (részemről legalábbis :D)), ha tudnánk a pontos motortípust. Egész egyedi viselkedések vannak ebből a szempontból.

14# így van, ez tippelgetés.

Elég egy:

-rezonáló elem

-kopogasos égés

-kettőstömegű

-kopott váltó

-vezérlés

Stb.

Az autó ismerete nélkül ez mind találgatás.