Ha annyira veszélyes és nehéz a kamionsofőri hivatás, akkor manapság miért van ennyi nő a szakmában?

A kamionozásban semmi nehéz nincs

Maga a beosztás, a vándor élet az amit el kell tudni viselni.

Vannak akik semmennyi pénzért nem csínálnák, vannak akiknek meg ez az életük.

Amiketa kérdésedben felsoroltál, az mind baromság.

Ha éjjel végig gyalogolsz egy borsodi gettóban sokkal nagyobb az esélye annak hogy valaki kirabol, megdug, elrabol, átoperál stb...:D

1. A nők sokkal jobban bírják a monotóniát mint a férfiak, vagyis kisebb eséllyel állnak bele egy fába.

2. Rakodni nem kézzel kell.

3. Kerékcseréhez nem kell nagy erő, csak egy jó pajszer. A többit a fizika megoldja (erő erőkar, ilyesmik) 14 éves tanuló voltam nulla fizikummal amikor naponta 8-10 teherautó kereket szereltem le és fel gyakorlaton.

4. nagyobb javításokhoz meg van egy telefonod meg egy telefonszám amit felhívsz és jön az assistance.

Viszont attól, hogy beforduló típus vagy, még tudnod kell kommunikálni. Az sem baj ha több nyelven is megy.

#2

"Rakodni nem kézzel kell"

Te se kamionoztál egy percet se. Számtalanszor kell a sofőrnek pakolni. Pláne hűtőn meg ponyváson. Belföldről nem is beszélve. Itt sokszor többet kell pakolni mint vezetni.

a nagy pelót nem kell rakodni a sofőrnek

van amikor napi 2 rakodással 44 tonnát mozgat az ember kézzel

a békát meg hiába írkáljátok max az elektromos tud segíteni. a kézi békát ráncigálhatod az egyenetlen talajon, murvás/kavicsos szarokon.

de a régi pótkocsiknak a padlózata is tud ku*va nagy kellemetlenségeket okozni

ha meg olyan cégnél dolgozol ahol raklapozni kell az meg maga a kínszenvedés

Valójában semmi extra nincs benne, ugyanolyan szintű munka, mint bármi más, amit 8 általánossal lehet végezni. Ahogy #1 írta a vándoréletet fizetik meg, azért lehet vele relatív jól keresni.

Az, hogy a fizikai erőd mire elég, az nagyban függ attól milyen autóval is dolgoznál.

Elsőre egy kerékcsere elég húzós lehet, de ha rájössz a technikára nem egy atomfizika, és nagy erő sem kell hozzá. (Egyébként ez nem tudom miért szempont, személyautót sem hagyod az árokparton amíg olyan idő nem lesz, hogy kellemes legyen a kerékcsere). A többi már tényleg fuvar és autófüggő. Békázni szintén nem egy nagy dolog, ponyvázás sem, ha ismered a jó technikát és még lehetne sorolni

AZ minek ír ide aki még sose dolgozott olyan minkát.

Bizony nagyon sok a munka , plusz a körbe ponyvázás és lepaniferezés.

És még közbe csuszágátlót alárakni és élvédőket is felrakni.

AZtán a monotónia is embert próbáló és idegölő.

Az életemet meguntam már a napi 8-10 órát az autópályán menni .

AZtán a csere raklapot mire össze szedi az ember az is nehéz.

Mert a 6argoncős feltenné a 33 csereraklapot, de fele legalább csupa szar, tűzre való.

Ha szólok neki akkor azt mondja hogy ott van a többi és válogassam át ha nem tetszik.

Van olyan hogy 200 raklapot is átkell raknom hogy össze szedjek 33 jó állapotút.

Női emancipáció miatt.

Van ponyvaragasztó. Bírságolni nem csak a határon tudnak, szinte bármikor, bárhol vannak kontrollok. Vagy csak kiszed a rendőr, mert valami gyanús neki. Napi 9 óra vezetés, egy héten 2 alkalommal 10 órára növelhető. Ez nem furgon! Itt nincs nonstop 24 óra vezetési verseny. Furgonosok Németországból elindulnak és Lébény környékén összetörik magukat, mert kb. eddig bírták ébren.

Raklap önmagában 20kg-25kg. Pótra általában max. 24T kerül. annyira nem gyakori, hogy állandó full súllyal menjünk. Az árúrögzítés miatt hisztizik a német.

autópálya felújítás: leszűkülnek a sávok. Jobbra szalagkorlát, balra beton elválasztó. Sváb az olyan, hogy beakar jönni melléd, mert engedélyezett a párhuzamos közlekedés (kockák). Amikor bent van melletted akkor döbben rá, hogy hú, de kevés a hely! Fogát összeszorítva, kétkézzel izomból szorítja a kormányt nehogy neked vagy a betonelválasztónak csapódjon, mert csak centik vannak! Az ilyen akció előtt a refit mindegyik sváb tudja villogtatni! Hát akkor gyere! Bekerül melléd akkor mindegyik össze csinálja magát! Nem kell őket beengedni melléd! Ha úgy ítéled meg így biztonságos, akkor ne engedd be magad mellé! Gyakori, hogy az útszéli jelzőtábla befigyel a sávodba. A betört szélvédővel meg el kell számolni. A személyautót nem nyomjuk fel a betonelválasztóra, hogy a táblát kikerüljük. Amikor vége a felújítási szakasznak, akkor kirajzanak mögötted, mint a legyek!

Nálunk a cégnél vannak furgonosok. Cseheknél az egyik furgonos kolléga pont erre cseszett rá! Kamion és a betonelválasztó közé bement furgonnal. Furgonnal ráment a betonelválasztóra, az meg visszadobta a kamionra. Éjjel ott flippereztek! Kolléga volt a flipper golyó. Tűzoltók szedték ki furgonból, mind 2 lába, egyik karja eltört. Majdnem ott halt meg.

Kamionozás az egy olyan hivatás: egyik lábbal a börtönben, a másikkal a sírban.