Dízel autóknál miért követték el ezt a tervezési hibát?

Hát persze, a tervezőmérnökök hibáztak és nem te vagy hülye a fizikához... Fő a szerénység. :D

Nem a főtengelyen, hanem a keréken mért nyomaték gyorsítja az autót.

Márpedig a rövidebb áttétellel nagyobb lesz a nyomaték a keréken, még akkor is, ha a motor nyomatéka valamivel kisebb a nagyobb fordulatszámon.

Mit mond erről a fizika? Az egyszerű mechanika.

Ahhoz, hogy egy test gyorsuljon, erő kell. F=m*a.

Ha a test s utat tesz meg, mikozben F erő hat rá, akkor a munkavégzés W=F*s. Az időegység alatt végzett munka definició szerint a teljesítmény: P=W/t=F*s/t=F*v.

Vagyis ahhoz, hogy egy v sebességgel haladó autót jól tudjunk gyorsítani, nem elég önmagában a magas forgatónyomaték, hanem teljesítmény kell.

Mit jelent a motor részéről a teljesítmény? Teljesítmény=2*pi*fordulatszám*forgatónyomaték. Hiába van viszonylag magas nyomaték egy alacsony fordulaton, a szorzat nem lesz maximális. Azon a fordulaton a legjobb a gyorsítóképesség, ahol a motor a legnagyobb teljesítményt adja le. Ez pedig magasabb fordulatnál van, mint a maximális forgatónyomaték.

Akkor miért kell a teljesítménymaximum fölé, akár tiltásig forgatni a motort? Azért, mert, ha a teljesítménymaximumnál felváltanánk egy fokozatot, akkor a fordulatszám olyan tartományba csökkenne, ahol sokkal kisebb a teljesítmény a maximálisnál.

Hosszú volt és egyeseknek érthetetlen. De ha tanácsot akarunk adni a tervezőknek, akkor ennyi fizikára szükség van. :-)