Mi a motoros jogosítvány menete?

Nem, a korlátlan A-t. Nem lehet megsaccolni, hogy mennyire fog menni neked a vezetés, ez egyéni érzék kérdése, főleg ha soha nem motoroztál. Kollégámnak már 40 órája benn van a rutinba, és még nincs vizsgaidőpontja. Most ha csak 10 ezrével számolod...., és alapvetően a tanfolyamban nincs nagy különbség az A2 és a korlátlan A között. Sőt a mi iskolánknak van két ER6-os Kawasakija, és külsőre egyformák, csak az egyik le van folytva 35kW-ra az A2-höz, de rutinpályán nem számít jelentősen, mikor a legnagyobb szívás, hogy egy kb 3 méteres körben meg tudj tenni két kört. Könnyűnek tűnik, de nem az gyakorlat nélkül, és még az is szív vele aki csak kategóriát lépne. Hozzáteszem, hogy ez a kollégám is korlátlannal indult, de végül visszalépett A2-re. De nem kell egyszerre fizetni, 10-10 órákat szoktak előre .

Sajnos vannak árak. Én keddem megyek rutinvizsgára, és ez után még 16 óra városi vezetésem lesz majd jövőre, és olyan 430 lesz a vége, ha minden rendben , és nem bukok meg. Viszont azt néztem, hogy A2-esnél nincs ennyi kötelező óraszám, ott 10 óra város/országút van csak, illetve rutinból is 6 órát írnak elő, nem 10-et, de ez utóbbira írtam, hogy egyénfűggő mennyire megy neked.

Idén csináltam 10 éves B kategóriával a 0-ról az A jogsit. 250-essel kezdtük (előtte voltam tréningen, hogy egyáltalán tetszik-e a motorozás), amikor azzal minden ment, felültettek a sorkettes 500-asra, ami még mindig A2, de itt mondták sokan azt, hogy korlátlanról átiratkoznak A2-re, mert azt 250-essel is végig lehet csinálni. Az 500-assal balf*szabb voltam, mint tökkezdőként a 250-essel, viszont mire azzal megtanultam, a sornégyes, fojtott de vizsgakritériumnak megfelelő (600ccm) motor már szinte magát vitte a pályán. Nagyon nem volt érzékem hozzá, én 38 rutinórát vettem, persze ennél kevesebb is elég lett volna, csak vizsga előtt gyakorlatban akartam tartani magam. Cserébe a kiszabottnál kevesebb forgalmi órával is engedtek vizsgázni. Hozzáadva az órákhoz a 20 ezres KRESZ-t, a 4600+4700+11000 vizsgadíjakat, majd' 350 ezrembe került az A kategória, nem számolva a jogsin kívüli tréningeket és persze a motoros ruházatot, cipőt, csizmát. Na meg a motort és annak időszerű szervizét!

Az a röhely, hogy nagyon nem mindegy, hogy milyen motorral megy rutinon az ember. nekem pl a sorkettes ER6-os Kawasaki nagyon nem fekszik. Oktató erölteti az alapjáraton való kisívű megfordulást,(dulpa kör a pálya végén) de ennek olyan darabos az alapjárata, hogy mindig azthiszem lefullad, persze hibázok, leteszem a lábam. Meg nekem kicsit lassúnak is tűnik, és azthiszem mindját eldől. Persze a finomgázadagolás nem működik, mert egyből ugrik. Sornégyessel meg sokkal simábban megtudom ugyanezeket a feladatokat csinálni. Tegnap egy Kawasaki ZR7-essel mentem, nagy nehéz dög, de szuperul mentek a körök, kicsit magasabb is volt az alapjárata, 1500, nyomaték meg dögivel. Simán fogtam hátsófékkel a körben.

#7 Viszont ha sorkettessel megtanulod a finom gázadást, és beállítod ledöntés előtt a stabil gázt, amit meg is tartasz a manőver végéig, sokkal jobban fogsz motorozni a sornégyessel is. Safety Hungary-nél pl. nem ülhetsz sornégyesre amíg a sorkettes CB500F-fel nem megy a gyakorlat. Amúgy darabos alapjárattal is meg lehet csinálni, csak bátornak kell lenni és forgatni a fejed, de egy stabil gáz nagyobb biztonságérzetet és stabilabb dönthetőséget ad. Szerintem te kérdezted pár napja hogy mi lehet a motor baja a darabos alapjárat miatt, igaz? :)

#8 Igen én voltam :) Sajnos annál a motornál nincs stabil gáz, huzom, nem történik semmi, aztán megugrik és az már sok. Injektoros, és lehet ki van már kopva a szögjeladója. Ennél a ZR7-esnél méginkább lóg a gázkar, de az legalább nem ugrik meg ;)

Hát azért ugrik meg, mert ugye a négy ütemből csak az egyik ütem a begyújtás, négy hengernél minden ütemben történik egy gyújtás, kéthengeresnél csak minden második ütemben, más a gázreakció. Azért mondják, hogy egy _normális_ kéthengeressel sokkal érdemesebb megtanulni motorozni, akkor mindenhez is értesz. Stabil gáz kulcsa az, hogy a lábaddal tartod magad, és kellően laza marad a karod. Az a baj az alapjáraton rutinozással, hogy a kormányozásra figyelsz, pedig ilyen manővereknél inkább a tekintet vándoroltatása és a tank szorongatása a fontos, a kezed ösztönösen tenni fogja a dolgát, és máris megvan az az icipici finom gáz. Ha Budapesten csinálod a jogsit, a helyedben elmennék a Safety Hungary-hez egy kétórás rutinra, 10 ezer forint, simán regisztrálsz a motorvezetestechnika.hu oldalon, ott akármelyik instruktor van épp aznap, amikorra időpontot foglalsz, kikupál. Sokan más iskolákból átjárnak vizsga előtt 1-2 órára hogy normálisan elmondják nekik, hogy kéne csinálni. Még az is lehet, hogy inkább átiratkozol abba az iskolába, költségesebb (nem engednek rutinvizsgázni az 1-es szintű tréningjük nélkül), de sokkal többet ér, mint megszerezni a papírt egy olyan helyen, ahol annyi a motoros oktatás, hogy "üljél rá oszt menjél". Ez volt a reklám, de amúgy nem, nem kapok százalékot tőlük. :D