Olajfogyasztás: motorfelújítás, bontott motor vagy eladás?

"Hogy tudom megállapítani, hogy a kettő közül melyik a probléma? Kompresszió méréssel?"

Szerintem a kompressziómérés segítene.

Elvileg, ha a szelepek zárnak, akkor a rosszul záró szelepszártömítés nem okoz kompresszióvesztést. Szóval az elfogadható kompresszió azt jelezné, hogy inkább a szelepszártömítéseknél szökik az olaj. A rossz kompresszió meg inkább azt, hogy a dugattyúgyűrűknél.

Vagy attól is lehet rossz a kompresszió, ha a szelepek nem zárnak. De ha a szelepszárszimmeringek jók, akkor az nem okozna olajfogyasztást.

bontott motort kell beletenni

kb 150 ezerből kijön az

"Ezek szerint nem segített a PCV szelep csere."

Kicsit lekiismeretfurdalásom van, hogy én javasoltam a PCV cserét. De egyrészt nem gondoltam volna, hogy ez ennyi ideig el fog húzódni. Ha jól látom az első panaszod az olajfogyasztásra nagyjából a múlt év szeptemberében jelent meg itt a gyakori-n. De a PCV szelep kihúzása és ellenőrzése, hogy működik-e max egy félórás munka. És ha lett volna rendes alkatrészellátás, akkor néhány nap alatt bekerülhetett volna az új.

És érdemes elolvasni ezt a cikket egy BMV-ről, ami 1,2 liter/1000 olajat fogyasztott.

Itt is leírják, hogy a legolcsóbban javítható ok a PCV szelep.

És a második lehetséges ok a koksz miatt eltömődött olajáteresztő és a leragadt olajlehúzó gyűrű.

Persze lehetnek további bajok (hengerkopás, dugattyúgyűrű törés, kopás, kiverődés, szelepszárszimmering, szelepvezető), amiket nem old meg más, csak a motorgenerál. Amit meg is tettek, mert egy ilyen műhelynek nem gond szétkapni a motort, ha az igényes és fizetőképes tulaj kéri.

Mindenképpen tanulságos a cikk, annak ellenére, hogy ennek a motornak az olajfogyasztása sokkal kisebb volt, mint a Tiedé.

Bocs, elmaradt a link:

[link]