4 ütemű motort miért nem szabad visszafelé forgatni?

A kétütemü motorok résvezérlésüek tehát nincsenek szelepek amik össze akadnának a dugattyúval. A négyütemű motorokban vannak szelepek amik bele tudnak verni a dugattyútetőbe. Ezeket a szelepeket egy vezérműtengely mozgatja amit lánccal vagy szíjjal hajtanak meg közvetlen a főtengelyről. Ha visszafele forog a motor a lánc/szíj meglazúl, mivel a lazaoldallal szeretnénk megforgatni a vezérmátengelyt és ilyenkor hajlamos átugrani egy fogat a vezérműtengely fogaskereke, azaz elállítódik a vezérlés és a szelepek bele érhetnek a dugattyúba.

Remélem érthető

Mert van egy sorrend aminek egymás után kell következnie. Ha a kipufogószelepen át küldenéd be a benzint és a szívószelepen vinnéd ki a kipufogást, akkor forgathatnád vissza (elvileg) mert akkor lesz megint jó sorrend. De ne részletezzük, ez csak egy elvi dolog. a két szelep nyílása nem egyforma, de ha lenne olyan motorod akkor simán meg lehetne oldani. Plusz a gyertya jeladóját is át kellene hangolni.

Kétüteműnek egyszerűbb a dolga, ott csak a gyertya szikrázását kell átrakni, de egy babettával például nem tudnál menni, mert a röpsúlyok nem működnek visszafelé :)

A kétüteműt a gyújtási időpont megfelelő átállítása után be is lehet indítani visszafelé.

Nagy kétütemű dízelekkel hajtott teherhajóknál így van megoldva a hátramenet. Nem kell messzire menni, A Dunán a jégtörő (és bárka vontatásra is használt) hajókban is ilyen kétütemű dízelek voltak.

https://www.youtube.com/watch?v=m5z_VqfBpNw

Ha jelre állítod a vezérlést, mindig a főtengelynél hajts, és sose visszafelé.

Azért, mert a szíjfeszítő a vezérműtengely után van, ha ellenkező irányba tekered, a feszítő összenyomásával a főtengelyt pluszban el fogod forgatni a veztengelyhez képest. Ha mégis ellenkező irányba akarod tekerni, akkor a vezérműtengelyt tekerd.

#5 vagyok

Fogaskerekesnél (pl. az Uaznak is van ilyesmije) mehet visszafele. Ha nem kopottak a fogak, az életben nem fog összeakadni! Mindegy az irány. Tudom, ez a vesszőparipám.