Mi okozhatja a fékbetétek rendellenes kopását?

#9

Ha a nyereg szorul, akkor a külső betét fékezés közben nem húzódik rá a tárcsára. Ezért az semmikor sem fékez. A két betét nem közelít egymáshoz. A belsőt pedig a dugattyú rányomja a tárcsára és a fékezés végén visszaengedi. Ezért a kerék nem fékeződik, ha nincs benyomva a fék.

Ha a "fék szorul", akkor a dugattyú nem tér vissza alaphelyzetbe. Összeszorítva tartja a két fékpofát és jobban vagy kevésbé, de állandóan fékez.

#11

Ha dugattyú nem tér vissza a helyére, akkor fékezés nélkül is félrehúz az autó. Ha a dugattyú nem mozdul semennyit, akkor az egyik oldalon nem lesz fékhatás. Ezeket meg lehet érezni.

De ha a nyereg van beszorulva, akkor az egyik betét nem dolgozik, a másik meg duplán. Azért kopik erősen. De a fékhatás meglesz. Azt nem lehet megérezni, hogy ugyanaz a fékhatás úgy jött létre, hogy EGY tárcsa egyik oldala jobban fékeződött, mint a másik.

"külső betét fékezés közben nem húzódik rá a tárcsára."

Érdemes elolvasni, mit ír a kérdező: "a külső fékbetét meg vasig le van kopva"

9, 11, 14

Igazatok van. Tévedtem. A külső betét is meg tud szorulni és állandóan fékezheti a kereket.

A kérdezőnek:

Azt kell ellenőrizni, hogy a féknyerget tartó két csúszó csavar szabadon mozog-e, illetve a két betét csúszópályája nem rozsdás-e vagy van-e bemaródás. Ha korábban magad szerelted, érdemes a többi 3 keréknél is ellenőrizni.

#16

Ahogy írtam, a betétek (különösen a külső) csúszópályáit kell simává tenni és pasztázni, illetve azt ellenőrizni, hogy a nyereg szabadon mozog-e. Vannak szerelők, akik a betétek csúszópályval érinkező vas részét is megköszörülik egy kicsit. Egész enyhén legömbölyítik, hogy ne legyen éle/sarka, ne tudjon beakadni a pályába.