Leáldozóban van a nagy reményeket hozó Plug-In Hybrid technika? Egy környezetvédelmi felmérés szerint a kibocsátásuk a megadott értéknek többszöröse is lehet.

Jó példa az Audi főnökének a szenvedése.

1-2 éven belül mi fogjuk a legjobb elektromos autókat legyártani a közép ésa felső kategóriában.-mondta.

Ezzel el tetszett késni Elnök Úr. A Teslát nem ott kell megverni,ahol a legerősebb,pont ebben a kategóriában az.

A kisautók piacán ott kellene befektetnie ezeknek az "ősrégi cégeknek".

A franciák legalább léptek,a németek nyafognak,siránkoznak,minden bajuk

van ezzel az egész elektromos témával. NyŰg az egész nekik,ez látszik,csak kényszerből csinálják,hogy a Tesla után menjenek.

Kényszerből meg nehéz jól dolgozni.A németek építették mindíg a legjobb motorokat,akkor most tessék ezen az úton továbbmenni,de nem a 130 éves "Ottobácsi" által akkor kitalált módon,hanem megcsinálva valamit,amit a Musk is tett.Újat létrehozni,ami a jövőt is biztosítja az autózásnak.

Ez a füstölősdi az "Út a semmibe". A 2026-ra előirányzott 65 gr/km Co2 kibocsátást ezek a monstrumok/Audi,Mercedes,BMW/hogyan fogják teljesíteni,arra kiváncsi lennék,ha nem lesz áttörés a technológiában ??

Oda fognak jutni,mint a Nokia,gondolom nem ez lehet a cél. Ébresztő!

Persze más a telefonipar,de ébresztő német autóipar,mert a fejlődést nem lehet megállítani.Az emberek nem hülyék!

Sokkal gyorsabban jönnek a változások,mint gondolnánk,villámgyorsan itt lesz.Jól írtad a Nokia elaludt,hát a németek is.Elvesztettek jó 10-15 évet,közben a Tesla állandóan fejlesztett,elhozva az egyetemektől a legjobb szakembereket.

És még nem is szóltunk a kínai el.autóipar fejlődéséről,tehát Európa nagyon lemaradt,kivéve talán a franciákat./Renault,Peugeot/

Nem véletlenül ezek a cégek állnak a legjobban a co2 kibocsátás csökkentésében,ők biztos túlélik ezt a válságot,mert felismerték a fejlesztések szükségességét.

28/ Abban,hogy a piacnak villanyautó kell,nem böhöm Co2 okádó elavult technológiát képviselő kamuvillanyautók(Plug-In hybridek),ahogy ezt most a környezetvédők több országban is megfogalmazták./amire a kérdést írtam)

Ezeket az autókat a jobb kibocsátás eléréséhez felelősségteljesen kellene a tulajdonosoknak,cégeknek müködtetni.Az üzemeltetők jó része ezekben az autókban az elektromos lehetőséget nem is használja,tán nem is ismeri,és csak a benzinmotorral közlekedik,Egyszerüen a zöld rendszám miatt vette,de

az autózását valódi zöld tartalommal nem tölti meg.Szerintem ez a zöme a céges Plug-In autóknak.A magánosok az már más,az odafigyel,az biztos,mert nem azért adott ki 10-12 milliót,hogy az elektromos töltés lehetőségét ne használja ki!.

A VW-re visszatérve, kifejlesztette a kis villanyautóját,amik tömegben várnak a telepepen és szoftverfejlesztésére várnak,mert nincs bele megfelelő szoftverük,amivel az autóikat hosszú távon megnyugtatóan üzemeltetni tudnák komolyabb visszahívások nélkül.

Ott van egy csomó raktárra legyártva,de nem tudják a kereskedéseknek átadni emiatt a probléma miatt.Rossz nyelvek szerint nincs jó fejlesztő

csapatuk,mert a konkurencia sok kiváló fejlesztőcsapatot elszipkázott.

Az tény ezt a Tesla le is közölte,hogy vadásszák az egyetemeken,és ösztöndíjazzák külön, a kiszemelt kiválóságokat,akikkel később együtt kívánnak dolgozni.

Villanyautó kell,vagy belső égésű technika,de a kettő keveréke,az valahogy nem látszik egy járható útnak,amire a kérdésem is utalt,mármint bődületes

a különbség látszik az üzemeltetés során a valóságos,és a tesztelt kibocsátás között.Lehet,hogy a hagyományos gyártók jobban járnak ha megmaradnak kaptafánál,mert úgy tűnik az elektromos autók fejlesztéséhez

sorozatgyártásához mások jobban értenek.

Csak ennyivel van a VW csoport lemaradva,mondjuk 10-15 évvel,amit szépen elba.....tak a fotelban ülve.Azt hitték a világ belső égésű dicsősége örökké megmarad.